F1 – Motor Honda apenas a 20 hp do Mercedes. Renault melhorou e Ferrari deve bastante

Largada GP da Hungria de 2020

As pesquisas fonológicas juntamente com os dados de GPS e com as telemetrias de algumas equipes realizadas durante o GP da Estíria e da Hungria atestaram que a Mercedes retomou a liderança no campo dos motores.

A Honda está a uma curta distância, mas ainda não conseguiu preencher a lacuna. A Renault melhorou em confiabilidade e com isso pode ter liberado alguma potência extra. E a Ferrari?

Dois GPs em Spielberg e um na Hungria deixaram o cenário muito claro: a Mercedes domina, a Red Bull persegue e a Ferrari perdeu, enquanto o Renault melhorou. Esta é a fotografia da atual Fórmula 1.

O Motorsport Itália, no entanto, foi capaz de descobrir que infelizmente, o ‘harakiri’ dos dois Ferraris na curva 4 de Spielberg os impediu de coletar os dados de potência da UP 065/2, privando-os do valor mais esperado para esclarecer o valor real do motor “vazio” dos Vermelhos.

Apesar do Motorsport Italia não ter esses dados, o Autoracing apurou que a UP Ferrari deve atualmente cerca de 40 hp para o Mercedes em seu pico, o que a coloca como a UP menos potente do grid atual.

Levando-se em conta o que Toto Wolff disse ontem sobre os Vermelhos terem tido 68 hp de vantagem em algumas corridas de 2019, a perda de potência da UP Ferrari foi realmente impressionante, depois das diretrizes impostas pela FIA no final de 2019 e o consequente acordo secreto do órgão com os Vermelhos.

Os Touros ainda não estiveram no jogo pela vitória este ano: Max Verstappen conseguiu se manter à frente de Bottas na Hungria principalmente porque tem uma UP Honda que deve apenas 20 hp para a da Mercedes.

Em termos de potência máxima, trata-se de uma pequena lacuna, mensurável no máximo em poucos décimos, mas outras diferenças surgem durante as corridas: de acordo com os rumores coletados, Hamilton completou a distância de 71 voltas do GP da Estíria ainda com 12 quilos de gasolina no tanque e na Hungria com 9 quilos, um claro sinal de que os chefes de Brackley ainda não querem levar o motor ao extremo.

A situação é diferente para os japoneses que, em alguns momentos, tiveram que reduzir o ritmo do Red Bull RB16 porque a UP japonesa está com mais sede (ou tem começado as corridas com menos gasolina no tanque) e Verstappen fechou os GPs até agora usando praticamente todo o combustível disponível.

A turbina maior usada pela UP Honda este ano provavelmente exige uma mistura mais rica e por isso o motor de combustão interna pode estar gastando mais combustível do que antes. É uma possibilidade. A outra é que realmente os carros da Red Bull têm largado com menos gasolina no tanque para ficarem mais leves.

Por outro lado, é certo que a Mercedes retomou sua liderança em termos de UP, depois de sofrer um duro ataque da Ferrari em 2019. Apesar da redução adicional no consumo de óleo (caiu para 0,3 litros x 100 km) que nos testes de inverno havia colocado o sistema de lubrificação em dificuldades causando falhas dos rolamentos, o Mercedes F1 M11 EQ Performance atesta um crescimento que também é confirmado pelo desempenho da Racing Point e da Williams.

E o motor Renault? Desde que estamos na era híbrida, ele sempre foi bastante maltratado. Na verdade, o E-Tech-20 nada mais é do que a UP que terminou o campeonato mundial no ano passado, mas com algumas atualizações parece ter atingido um bom limiar de confiabilidade, devendo cerca de 30-35 cavalos para o da Mercedes. Estamos falando de uma unidade de potência, portanto, que não está longe do japonês Honda.

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