F1 – Mercedes e Renault x Ferrari e Red Bull

A ideia da Red Bull de congelar as UPs antes do prazo anteriormente definido pela FIA, Liberty e todas as equipes da F1 está causando muita controvérsia entre as fabricantes de motor da F1.

O chefe da Ferrari, Mattia Binotto, revelou dias atrás que agora apoiaria a ideia da Red Bull de introduzir um congelamento no desenvolvimento do motor talvez no final de 2021. Ele agora parece ter muita fé que a nova UP Ferrari para 2021 vai tirar completamente a vantagem que as outras fabricantes têm sobre a Ferrari no momento.

Atualmente, a Fórmula 1 deve implementar algo próximo a um congelamento em 2023, por meio do qual as atualizações do V6 ICE e do ERS seriam limitadas antes da nova UP atualmente planejada para 2026.

Nesse meio tempo as fabricantes poderiam atualizar seus motores num cronograma que inclui a introdução de combustíveis sintéticos neutros em carbono, que as petrolíferas já estão desenvolvendo para a Fórmula 1.

No entanto, com a Red Bull procurando assumir o projeto do motor da Honda, que se retirará no final do próximo ano, a equipe disse que isso só seria possível se os outros fornecedores concordassem em interromper o desenvolvimento a partir do final de 2021, reduzindo drasticamente os custos.

E, inicialmente, Ferrari e Renault expressaram sua oposição, até agora.

“Acho que o que dissemos é que já existem regulamentos em vigor onde, de alguma forma, a Red Bull conseguiu uma solução, eles podem ser fornecidos por outros fabricantes, sem dúvida”, disse Binotto na semana passada sobre a posição deles.

“Entendemos também a intenção deles de continuar usando o motor Honda para o futuro. Tivemos reuniões nos últimos dias com a F1 e a FIA. Acho que como Ferrari, entendemos a situação.”

“Apoiamos a tentativa de antecipar em uma temporada, um ano, o congelamento dos motores, porque isso significaria também tentar antecipar para 2025 o novo regulamento para as unidades de potência.”

“Conhecendo e compreendendo a situação, não é a primeira vez que a Ferrari está agindo de forma responsável a esse respeito.”

“Portanto, vamos apoiar o congelamento, antecipando em um ano os motores, a unidade de potência (UP).”

A Renault também disse que um acordo é possível, se a nova fórmula do motor for apresentada e o cronograma de congelamento for aceitável.

Para a Ferrari, porém, tal medida “iria” prejudicá-los dramaticamente, já que Binotto revelou recentemente que sua unidade de potência tem um déficit de 40-50cv em relação ao melhor motor definido atualmente pela Mercedes. Será que Binotto aceitaria um congelamento agora, e não no final de 2021?

Como resultado, ele e o chefe do Red Bull, Christian Horner, insistiram que uma solução deve ser colocada em prática para evitar que esse tipo de desvantagem seja levada adiante.

“Acho que é uma notícia positiva para a Fórmula 1”, disse o britânico sobre a mudança de atitude da Scuderia. “Acho que todos os fabricantes, todos os CEOs da indústria automotiva, todos eles reconhecem o investimento e o custo desses motores.”

“Particularmente com a nova tecnologia chegando em 2026, talvez 2025, não faz sentido continuar investindo centenas de milhões de dólares nesses motores.”

“Mas deve haver algum tipo de mecanismo para que, se alguém tiver um protagonismo inferior, seja durante o inverno ou uma vez durante a temporada, tenha a capacidade de corrigir isso”, observou ele.

“Caso contrário, você estará em desvantagem, mas do ponto de vista de custos, do nosso ponto de vista, é uma coisa muito positiva.”

Essa possibilidade, entretanto, foi recebida com desprezo pelo chefe da Mercedes, Toto Wolff, que inicialmente apoiou a ideia de um congelamento.

“Eu acho que isso seria o começo do fim”, disse o austríaco.

“A unidade de potência não é medida apenas pela potência máxima, mas também em relação à confiabilidade, dirigibilidade, peso, refrigeração e a introdução de uma fórmula que se adapta a todos, não é possível e não é algo que a Mercedes endossaria.”

“Continuamos a ultrapassar os limites e trouxemos algo para a pista em 2020, que esperávamos alcançar, justamente para tentar alcançar a Ferrari, que teve uma UP melhor que a nossa em 2019 (depois foi descoberto que a UP da Ferrari estava fora do regulamento).”

“E é por isso que não consigo compreender que qualquer fabricante de automóveis que confie em suas habilidades para desenvolver uma UP e um chassi queira algum tipo de mecanismo que equilibre as unidades de potência.”

“Não acho que alguém aceitaria tal humilhação em público.”

O diretor executivo da Renault, Marcin Budkowski, concordou, observando como outras categorias são frequentemente dominadas por conversas sobre se a Equalização de Desempenho foi implementada corretamente.

“Se você começar a entrar na Equalização de Desempenho, você tem que contar com a FIA para medir a potência de um motor, não só na potência, que não é fácil de medir, mas também no desempenho esperado de um motor dentro do carro”, ele explicou.

“Acho que é muito, muito difícil e, honestamente, será que queremos conversar todos os domingos após a corrida sobre se a FIA fez o rebalanceamento correto do desempenho entre os motores?”

“Em vez de falar sobre quem fez um bom trabalho e quem fez um trabalho ruim?

“Sim, há um risco, se você congelar os motores por um tempo, você pode ficar um pouco atrás ou um pouco na frente. Mas congelamos chassis e caixas de câmbio para o próximo ano. Difícil, é isso que tomamos como decisão.”

“Isso (corrigir disparidades do motor) é realmente Equilíbrio de Desempenho. Nós realmente não gostamos disso. Não achamos que seja a coisa certa para a Fórmula 1.”

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