F1 – McLaren, Ferrari e Red Bull discordam fortemente da FIA sobre asas flexíveis (vídeo)

quinta-feira, 20 de maio de 2021 às 13:08

Asas traseira de Verstappen e de Bottas

McLaren, Ferrari, Red Bull e outras equipes “discordam veementemente” da FIA de simplesmente proibir as “asas flexíveis”, dizendo que o corpo diretivo precisa ser coerente em suas ações. Mas a McLaren discorda de forma diferente…

Lewis Hamilton reclamou asa traseira da flexível da Red Bull após o para o GP da Espanha dizendo que aquela flexão da asa valeria três décimos em desempenho para os Touros.

Depois disso a FIA disse que vai fazer testes mais rigorosos em relação à flexibilidade das asas traseiras em todas as equipes que começará em 15 de junho no GP da França em Paul Ricard, o que a FIA considera tempo suficiente para as equipes mudarem suas asas.

Mesmo quando os novos testes forem aplicados, haverá uma tolerância de 20% por mais um mês.

A McLaren se mostrou totalmente insatisfeita com essa abordagem da FIA.

“Quando você vê todos os vídeos e fotos de Barcelona, fica bem claro o que estava acontecendo lá”, Seidl disse a repórteres em Mônaco.

“Portanto, agradecemos a reação da FIA com uma diretiva técnica com a qual também estamos satisfeitos com o conteúdo básico.

“Do nosso ponto de vista não há razão para que não apenas uma equipe – e falamos de mais equipes aqui – já tivesse a vantagem de fazer coisas que, a nosso ver, vão claramente contra o regulamento.

“Eles já tinham vantagem em várias corridas, algo com que obviamente não estamos felizes e já estamos conversando com a FIA.”

Embora a McLaren esteja insatisfeita com o plano atual, eles relutam em protestar contra outras equipes.

Seidl continuou: “Em princípio, não sou um grande fã de protestar contra outras equipes e carros e assim por diante.”

A Ferrari agora também reconhece o uso deste truque aerodinâmico.

A última saga entre chefes de equipe mostra Christian Horner e Toto Wolff discutindo a asa traseira flexível do RB16B em Mônaco. Tanto Wolff quanto o chefe da equipe McLaren, Zak Brown, levantaram objeções ao chamado ‘flexiwing’, que seria como “asa-flexível” em português.

A Ferrari está usando uma asa traseira semelhante e agora também terá que redesenhar sua asa. “Sim, estamos explorando”, reconheceu o chefe da equipe Mattia Binotto. Acho que todas as equipes estão explorando de alguma forma o que é possível e o que acreditamos estar dentro do regulamento atual.”

“A diretriz técnica da FIA está mudando isso e precisaremos nos adaptar um pouco”, continuou Binotto.

Apesar disso, Binotto não vê os ajustes tendo um grande impacto na velocidade da Scuderia, algo que Christian Horner havia enfatizado anteriormente: “Acho que está impactando a Ferrari, certamente no tempo de volta pelo que parece muito, muito pouco. E agora há algumas reformulações que precisam ser preparadas para cumprir integralmente essa nova diretriz técnica. ”

Na Red Bull, Christian Horner disse que o impacto da troca da asa traseira de um carro de F1 para cumprir os novos testes da FIA para evitar que as asas flexionem possam custar até meio milhão de dólares!

Questionado sobre quais seriam as implicações de quaisquer mudanças para cumprir os novos testes na era do teto orçamentário da F1, Horner disse: “Acho que para uma equipe como a nossa que está obviamente muito perto do teto, então é claro, estrategicamente, você tem para fazer escolhas.

“O impacto de algo assim é provavelmente de meio milhão de dólares, de modo que evitará que algo mais aconteça, mas esse é o ato de malabarismo que agora temos de fazer com o teto orçamentário e o regulamento financeiro.”

Horner, no entanto, insistiu que deve ser dado tempo para as equipes implementarem novas peças no carro.

“Acho que tem de haver um tempo para isso”, acrescentou. “Você não pode simplesmente criar componentes mágicos.”

“Se eles mudassem os testes nas asas dianteiras neste fim de semana, e víssemos muito mais desempenho da flexibilidade das asas dianteiras, digamos, isso afetaria todas as equipes e algumas muito mais do que outras.”

“Tem que haver um tempo para as coisas acontecerem. Você não pode esperar que as equipes façam mágica durante a noite sem altos custos serem incorridos.

“O carro está em conformidade com o regulamento vigente nos últimos 18 meses com esses testes de carga e se o regulamento é alterado, os testes serão alterados e tem que haver um período de aviso para isso.”

Repare no vídeo abaixo que a asa da Red Bull – assim como a da Ferrari –  flexiona também na curvas de alta fazendo com que o carro perca downforce nesse tipo de curva, o que sugere que essa flexão tanto em retas quanto em curvas seja basicamente irrelevante.

AS - www.autoracing.com.br

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