F1 – GP da Áustria 2015 – Preview Autoracing
quarta-feira, 17 de junho de 2015 às 14:37
Red Bull Ring
Horário dos treinos e corrida
Sexta-feira, 19 de Junho de 2015
Treino Livre 1 05:00 – 06:30 (SporTV)
Treino Livre 2 09:00 – 10:30 (SporTV)
Sábado, 20 de Junho de 2015
Treino Livre 3 06:00 – 07:00 (SporTV)
Classificação 09:00 -10>00 (SporTV)
Domingo, 21 de Junho de 2015
Corrida 09:00 (Globo)
Red Bull Ring – Zeltweg, Áustria
O desenho da pista hoje chamada Red Bull Ring (Österreichring de 1970 a 1987 e A1-Ring de 1997 a 2003) permanece inalterado desde a última visita da F1 em 2003. No ano anterior, a corrida foi manchete no mundo todo quando o líder Barrichello entregou a vitória a Schumacher a poucos metros da linha de chegada, por conta de uma ordem de equipe.
O Grande Prêmio da Áustria foi disputado pela primeira vez em em 1964 no campo de pouso chamado Zeltweg Airfield, com o magnífico Österreichring tornando-se seu lar permanente a partir de 1970. Alguns dos muitos momentos memoráveis foram quando Vittorio Brambilla cruzou a linha de lado para vencer em 1975 e quando Elio de Angelis bateu Keke Rosberg por apenas 0.050s em 1982.
Mas no final dos anos 80 suas curvas de alta com áreas mínimas de escape foram consideradas muito perigosas para a F1. O circuito só voltou após a pista ter sido modernizada e encurtada por Hermann Tilke. Foram realizadas sete corridas entre 1997 e 2003.
A pista tem duas similaridades com o Circuito Gilles Villeneuve, em Montreal. O consumo de combustível é crítico, embora gerenciável. E o desgaste dos freios é alto, mas as quatro longas retas ajudarão na refrigeração e altas velocidades máximas mais uma vez serão cruciais para o sucesso.
Um dos aspectos mais complicados do circuito é sua curta extensão, o que torna a vida muito difícil para o sistema de Recuperação de Energia. Como regra geral, quanto menor é a extensão da pista, mais intensa é a recuperação de energia e sua aplicação. Podemos recuperar 2 mj de energia por volta e podemos aplicar 4 mj, mas quando há menos oportunidades de recuperar essa energia, torna-se mais difícil manter os sistemas em harmonia – sejam as baterias, os motores elétricos no turbo e o MGU-K.
Freada para a Curva 2
| Velocidade inicial | 330 km/h |
| Velocidade final | 66 km/h |
| Distância de frenagem | 148 metros |
| Tempo de frenagem | 1.74 segundos |
| Desaceleração máxima | 5,0 g |
| Pressão no pedal do freio | 174 kg |
| Potência de frenagem | 2095 kw |
Red Bull Ring
| Tamanho da pista: | 4,326 km |
| Corrida total: | 71 voltas (307,02 km) |
| Aceleração plena: | 70% |
| Velocidade máxima: | 330 km/h |
| Consumo de freio: | Alto |
| Nível de downforce: | Baixo |
| Recorde da pista (em corrida) | Michael Schumacher (Ferrari F2003-GA) 1m08.337s (227.894km/h) |
| Consumo por volta: | 1,40 kg |
| Zonas de DRS | 2, reta do box e entre as curvas 2 e 3 |
| Perda no pit lane: | 18 segundos |
| Pneus em 2014: | Macio (principal) e Super macio (opcional) |
| Melhor tempo no TL1 em 2014 | 1’11.295 – Nico Rosberg |
| Melhor tempo no TL2 em 2014 | 1’09.542 – Lewis Hamilton |
| Melhor tempo no TL3 em 2014 | 1’09.848 – Valtteri Bottas |
| Pole em 2014 | 1’08.759 – Felipe Massa |
| Vencedor em 2014 | 1:27’54.976 – Nico Rosberg |
Últimos resultados na Áustria
| Vitórias | |
| 2014 | Nico Rosberg |
| 2003 | Michael Schumacher |
| 2002 | Michael Schumacher |
| 2001 | David Coulthard |
| Poles | |
| 2014 | Felipe Massa |
| 2003 | Michael Schumacher |
| 2002 | Rubens Barrichello |
| 2001 | Michael Schumacher |
| VMR | |
| 2014 | Sergio Perez |
| 2003 | Michael Schumacher |
| 2002 | Michael Schumacher |
| 2001 | David Coulthard |
Previsão do tempo para Zeltweg
Sexta-feira
Mínima de 7º e máxima de 18º
Nublado, 90% de possibilidade de chuva
Sábado
Mínima de 7º e máxima de 18º
Parcialmente nublado, 60% de possibilidade de chuva
Domingo
Mínima de 7º e máxima de 20º
Parcialmente nublado, 20% de possibilidade de chuva
Bolsa de apostas em Londres
Paga x/y apostado
| Piloto | Vitória | Pole | Pódio | Pontos | VMR |
| Lewis Hamilton | 1/2 | 4/11 | 1/8 | 1/14 | 1/1 |
| Nico Rosberg | 2/1 | 2/1 | 1/7 | 1/14 | 5/2 |
| Sebastian Vettel | 9/1 | 10/1 | 1/3 | 1/12 | 5/1 |
| Kimi Raikkonen | 25/1 | 33/1 | 5/2 | 1/10 | 7/1 |
| Valtteri Bottas | 25/1 | 25/1 | 3/1 | 1/8 | 25/1 |
| Felipe Massa | 33/1 | 33/1 | 4/1 | 1/7 | 28/1 |
| Romain Grosjean | 200/1 | 100/1 | 12/1 | 1/3 | 40/1 |
| Pastor Maldonado | 300/1 | 150/1 | 20/1 | 1/8 | 50/1 |
| Nico Hulkenberg | 750/1 | 750/1 | 50/1 | 4/5 | 80/1 |
| Sergio Perez | 750/1 | 500/1 | 50/1 | 1/1 | 80/1 |
| Carlos Sainz | 1250/1 | 1000/1 | 66/1 | 11/8 | 100/1 |
| Daniel Ricciardo | 1250/1 | 250/1 | 33/1 | 4/7 | 66/1 |
| Daniil Kvyat | 1250/1 | 500/1 | 40/1 | 4/5 | 100/1 |
| Fernando Alonso | 1500/1 | 500/1 | 80/1 | 13/8 | 100/1 |
| Jenson Button | 1500/1 | 750/1 | 100/1 | 2/1 | 100/1 |
| Max Verstappen | 1500/1 | 1000/1 | 66/1 | 11/8 | 100/1 |
| Felipe Nasr | 2500/1 | 2000/1 | 200/1 | 5/1 | 500/1 |
| Marcus Ericsson | 2500/1 | 2000/1 | 200/1 | 5/1 | 500/1 |
| Roberto Merhi | 7500/1 | 10000/1 | 1000/1 | 125/1 | 2000/1 |
| Will Stevens | 7500/1 | 10000/1 | 1000/1 | 125/1 | 2000/1 |
Onboard da pole de Felipe Massa em 2014
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