F1 – Domenicali aposta na hibridização, não na eletrificação das UPs

Stefano Domenicali, CEO da F1

O CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali, acredita que o futuro do esporte provará os méritos da tecnologia de motores híbridos aplicada à indústria automobilística como uma alternativa à eletrificação.

A Fórmula 1, as equipes e a FIA estão definindo o regulamento do próximo ciclo de motores da maior categoria do automobilismo, que deve começar em 2026, no máximo.

As discussões iniciais parecem apontar para um quadro que incluirá mais uma vez a tecnologia híbrida da F1, de alguma forma ou de outra, que foi introduzida pela primeira vez em 2014.

Mas a mudança de paradigma contínua da indústria automobilística para a eletrificação provocou a perspectiva de uma F1 movida a bateria no futuro.

O fundador da Fórmula E, Alejandro Agag, chegou ao ponto de dizer que a F1 e a categoria totalmente elétrica deveriam se fundir “antes que seja tarde demais”, insistindo que a era do motor de combustão interna acabou.

Mas Domenicali discorda e vê um futuro brilhante para os motores híbridos da F1, apoiados por seus fabricantes a um custo razoável.

“A sustentabilidade pode ser vista em uma dimensão de CO2, ou com muitas outras coisas relacionadas a ela, mas vamos nos concentrar nas emissões ou tecnologia”, disse o italiano em entrevista à Sky Sports F1.”

“Acho que a Fórmula 1 tem um grande futuro e vai mostrar que não há apenas eletrificação no mundo automotivo. Acho que a hibridização é um grande caminho e terá um grande futuro.”

“A Fórmula 1 tem que usar isso para garantir que as montadoras continuem a investir, a fim de mostrar que há essa forma de ser sustentável de uma maneira diferente.”

“Isso é algo que quero concentrar a atenção das equipes e das montadoras para o futuro, com uma grande atenção no custo.”

Além do custo, a relevância para carros de produção também está entre as prioridades de Domenicali em relação ao motor de F1 de amanhã.

“O erro que foi cometido no passado estava relacionado a colocar apenas a tecnologia à frente como prioridade sem levar em consideração os custos”, explicou.

“Temos que garantir que a tecnologia híbrida que será utilizada tenha relevância para os carros de produção, mas também partirá de um investimento e base de custos muito diferente.”

“Não é possível que uma Unidade de Potência na Fórmula 1 possa custar o que está custando hoje. Acho que há uma grande margem nisso.”

“Um dos grandes objetivos que temos é que gostaríamos de envolver equipes e montadoras para tentar antecipar o novo motor ainda mais cedo do que o esperado no novo regulamento, e garantir que esse tipo de coisa faça parte da agenda. Tenho certeza que podemos fazê-lo.”

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