F1 – Carros de 2010 – Ferrari F10 texto, video e fotos)

Ferrari F10 – frente

A pressão para a Ferrari fazer uma temporada sensacional esse ano é grande. Contrataram o piloto mais caro do grid (Fernando Alonso), perderam Schumacher para a Mercedes, tem o maior orçamento da categoria (300 milhões de euros, contra 270 milhões da Mercedes, 250 milhões da McLaren e 230 milhões da Red Bull) e, acima de tudo, fizeram uma temporada em 2009 sofrível, muito abaixo dos padrões normais da equipe.

O desenhista chefe da Ferrari, Nikolas Tombazis, falou sobre as principais características da nova máquina, transcrita abaixo.

“Para o novo F10 tivemos de rever o carro todo, desde o nariz até a asa traseira, por duas razões principais: as alterações substanciais em algumas das regras e porque tínhamos de recuperar um evidente déficit de desempenho que tivemos no ano passado em relação aos nossos concorrentes.

Tivemos que fazer o carro maior para caber o novo tanque de combustível (com o dobro da capacidade do anterior), e tivemos que rever a parte frontal do carro porque os pneus são diferentes.

E talvez mais importante, também tivemos que rever eixo o traseiro do carro para explorar o difusor duplo, tanto quanto possível.

Nesta área, temos trabalhado muito no departamento de aerodinâmica, tentando explorar e ampliar o difusor – tornando-o mais eficiente, melhorando o fluxo de ar debaixo do carro e, portanto, o downforce (pressão aerodinâmica que empurra o carro para baixo).

Trabalhamos na parte da frente primeiro para melhorar o fluxo de ar para a carroçaria principal. É por isso que levantamos o nariz do carro e modificamos o assoalho, a fim de melhorar o fluxo de ar para um difusor mais eficiente.

Ferrari F10 – lateral

A asa dianteira foi revista para melhorar o fluxo de ar para o eixo traseiro.

Por causa das regras, tivemos que nos livrar das calotas das rodas. Estes apêndices tiveram um efeito aerodinâmico muito importante, e tentar recuperar esse desempenho foi um trabalho duro.

A suspensão dianteira foi alinhada com o fluxo de ar da asa dianteira, por isso eu diria que, embora a frente tenha algumas semelhanças com o carro anterior, ela foi completamente revista.

Quanto ao centro do carro, reduzimos ligeiramente as entradas de ar, a fim de melhorar ainda mais o fluxo ao redor do carro e debaixo do carro para o difusor.

Em termos de aerodinâmica, temos um dos principais desenvolvimentos do carro. No ano passado, não fomos capazes de construir um difusor que foi eficaz o suficiente, porque o carro não havia sido planejado desde o início para este fim, e de fato a caixa de cambio do F2009 era muito larga, por isso não conseguimos explorar o difusor duplo tanto quanto gostaríamos.

Este ano revisamos completamente a caixa de cambio e a tornamos menor. Também trabalhamos na suspensão traseira, então há mais espaço para o difusor.

Algumas das peças internas da caixa de cambio mais estreita tiveram que ser redesenhadas. Construir uma caixa de cambio menor, eficiente, confiável e suficientemente rígida foi uma tarefa importante.

Assim, a área que é visualmente muito diferente do carro do ano passado é em torno do difusor – que, devido ao trabalho mecânico e às alterações na caixa de cambio e na suspensão, agora é maior.

Devido ao trabalho no difusor, tivemos que rever o fluxo para as rodas traseiras, onde vários apêndices são diferentes dos da F2009.

Eu acho que a asa traseira foi a evolução mais gradual do carro do ano passado. Há mudanças: a forma é definitivamente diferente, mas isso poderá não ser visível.

A suspensão dianteira e traseira foram revistas a fim de ajudar a aerodinâmica do carro e melhorar a aderência.

A suspensão dianteira foi alterada quanto à pneumática, quando a roda passa em ondulações na superfície da pista. Revisamos os amortecedores e as partes internas da suspensão.

A suspensão traseira teve algumas mudanças cinéticas porque entendemos melhor como os pneus funcionam e queremos torná-los mais eficientes. Trabalhamos duro nesta área com o simulador para encontrar o melhor equilíbrio.

Ferrari F10 – panorâmica

O chassi teve de ser revisto, a fim de suportar um tanque de combustível muito maior, que era algo que tínhamos que resolver durante a fase de planejamento.

Quanto ao tanque de combustível, tivemos que rever o poder de sucção, pois quando um tanque é tão grande, você deseja usar cada centímetro cúbico de gasolina que você puder. Você não quer encontrar qualquer gasolina no tanque no final da corrida – você quer usar tudo. Então tivemos que rever o nosso sistema de combustível.

Mas o tanque maior nos levou a um chassis mais largo e longo, e tivemos que lidar com isso. Uma vez que o chassis é mais largo, tivemos que estudar um novo sistema de resfriamento, porque se mudássemos os radiadores mais para fora, o carro ficaria ainda mais largo e teríamos perdido muito desempenho aerodinâmico. Então tivemos que rever a disposição e configuração dos radiadores.

Obviamente, o tanque de combustível maior é a principal razão pela qual o carro é maior do que o anterior.

Naturalmente, também a distribuição de peso teve uma influência no desenho do carro. Estamos usando pneus novos (mais estreitos) que precisam de uma distribuição de peso diferente.

Isto teve uma influência não só na distribuição de lastro, mas também sobre a posição das rodas dianteiras e traseiras para distribuir o peso igualmente.”

Veja o video de lançamento

Adauto Silva – 28/01/10
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