F1 – Análise desta sexta-feira em Silverstone

Valtteri Bottas – Silverstone 2020

Apesar da Mercedes ter feito P3 e P5 nesta sexta-feira com Valtteri Bottas e Lewis Hamilton respectivamente, o TL2 em Silverstone sugeriu que os piores temores das outras nove equipes serão realizados.

As telas de tempo sugeriram o contrário, mas você pode ignorar os números das manchetes dos treinos de sexta-feira à tarde de Silverstone que colocaram a Racing Point de Lance Stroll no topo do grid.

Podemos entender que a Mercedes deve dominar, dado o quanto o circuito agora recompensa o desempenho em curvas de alta velocidade.

Ritmo de volta voadora
1 Racing Point (Stroll), 1m27.247s
2 Red Bull (Albon), 1m27.364s
3 Mercedes (Bottas), 1m27.431s
4 Ferrari (Leclerc), 1m27.570s
5 McLaren (Sainz), 1m27.820s
6 AlphaTauri (Gasly), 1m27.997s
7 Renault (Ricciardo), 1m28.110s
8 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m28.159s
9 Haas (Grosjean), 1m28.564s
10 Williams (Russell), 1m28.771s

A única questão real é apenas como a ordem competitiva pode ser alinhada atrás da Mercedes – e qual a melhor rota estratégica para a corrida e, portanto, onde há uma vantagem competitiva para lutar para ser “o melhor do resto.”

O que parece que estamos olhando é uma Red Bull que foi significativamente melhorada desde a Hungria, mas ainda é uma fera complicada e caprichosa. A Ferrari, como esperado, parece estar bastante atrás de ambos – certamente em termos de ritmo de uma volta.

Este foi um dos dias mais quentes de Silverstone , com uma temperatura ambiente de 34 ° C e uma temperatura de pista às vezes chegando a 50 ° C. A classificação e o dia da corrida devem ficar em torno de 10 ° C a menos. Portanto, as temperaturas de hoje provavelmente privilegiaram o composto duro, que para este fim de semana é o C1, mas para o próximo GP do 70º aniversário da próxima semana, na mesma pista, será o C2.

O calor também provavelmente exagerou as diferenças entre o duro, médio e macio. Mas para a Mercedes, o médio era o melhor pneu e a equipe não estava nem um pouco interessada no macio, portanto seus carros foram P3 e P5.

O pneu macio (C3) se degrada rapidamente e o desempenho desaba – e apenas a Racing Point se importou em fazer stints longos nele. No entanto, ele é 0,9s mais rápido que o médio em uma única volta de classificação.

Fica claro pela maneira como cada equipe usou sua alocação de pneus que a Mercedes pretende passar pelo Q2 com o composto médio e, provavelmente, Max Verstappen também. Dar 0,9s ainda permitiria à Mercedes ir para o Q3.

A Red Bull poderia fazer a mesma coisa no Q2? Provavelmente sim, mas terá que forçar demais, o que neste carro pode ser perigoso. Alex Albon demonstrou isso, batendo as barreiras com força na saída de Stowe depois de perde-lo no meio da curva.

Costuma ventar muito na antiga pista do aeródromo, – e em combinação com o desempenho aerodinâmico aparentemente irregular do RB16 temos que esperar para ver se vão arriscar. O mais provável é que Max Verstappen arrisque fazer o Q2 com médios e passe para o Q3, mas Albon talvez tenha que usar o pneu macio.

As melhorias no Red Bull RB16 estão em andamento e pelo menos há sinais de que está chegando a algum lugar, mesmo que o carro continue se comportando mal. Mas, como explicou o chefe da equipe, Christian Horner, as lições aprendidas em Hungaroring foram aplicadas aqui.

“É uma reação à Hungria; portanto, com todos os dados que saíram do carro, a fábrica trabalhou de forma fantástica por longas horas, portanto, os componentes que estão no carro neste fim de semana são uma reação direta ao que vimos nos dados e ao feedback dos pilotos que tivemos na Hungria”, disse ele sobre as mudanças para este fim de semana.

“E parte da filosofia da dianteira do carro mudou durante o inverno e surgiram algumas anomalias que precisamos entender.”

“A equipe trabalhou coletivamente e incrivelmente bem para começar a entender esses problemas e temos esperanças que as partes que trouxemos aqui neste fim de semana comecem a melhorar alguns desses problemas”.

Por outro lado, o programa do piloto da Racing Point, Lance Stroll, foi relativamente tranquilo e ele liderou os tempos com sua simulação de classificação com uma volta voadora de pneus macios.

Mas lembre-se de que a Mercedes nem tentou fazer uma simulação de classificação com o pneu mais rápido e Bottas chegou a 0,5s do tempo de Stroll ao usar um pneu que é 0,9s mais lento.

Mesmo essa diferença implícita de 0,4s provavelmente subestima a competitividade real da Mercedes. Bottas e Hamilton relataram, no entanto, que o carro parecia um pouco perturbado pelo vento. A Racing Point pode ter um pacote menos sensível nessas condições – embora ainda seja mais lenta.

Hulkenberg passou as sessões de treinos apenas conhecendo o carro depois de oito meses fora do cockpit. Sua simulação de classificação ficou a 0,636s de Stroll, mas em stint logo, sua média de sete voltas foi praticamente idêntica à de seu companheiro de equipe. Isso tem que contar como um esforço bastante útil nas circunstâncias em que Hulk está neste final de semana.

Então, como comparar todos os stints longos? Essa não é uma pergunta fácil de ser respondida, pois Mercedes, Red Bull, Racing Point e Ferrari realizam programas muito diferentes. A Mercedes dividiu seus stints longos entre o composto médio (Bottas) e o duro (Hamilton).

O médio foi inequivocamente o melhor desses compostos na Mercedes, com Bottas fazendo uma média de 1m31,7s ao longo de sete voltas, o que foi 0,7s mais rápido que a duração similar de Hamilton com composto duro.

A Racing Point fez mais de seus stints longos com macios, o que sugere que eles não podem usar o composto médio no Q2, e que, por sua vez, já podem estar se comprometendo a fazer duas paradas. Stroll e Hulkenberg estavam em um ritmo semelhante, com Hulkenberg na verdade um pouco mais rápido.

A Red Bull, com apenas Verstappen disponível para stints longos, dividiu seus stints entre composto macio e médio. Isso significa que nenhum dos stints de Max teve duração comparável ao da Mercedes e da Racing Point.

Sebastian Vettel – Silverstone 2020

A Ferrari, com o carro de Sebastian Vettel fora de ação graças a um vazamento no intercooler no TL1 e sofrendo um treino conturbado durante a tarde, também contou com apenas um carro para os dados cruciais. Charles Leclerc com composto médio fez um período mais longo que as Mercedes, mas isso representa apenas uma pequena proporção dos 1,8s por volta de défice em sua média para a de Bottas.

Cinquenta e duas voltas de corrida tomando uma média de 1,8s por volta, sugere que a Ferrari estaria um minuto e meio atrás na bandeirada e provavelmente prestes a tomar uma volta no domingo.

Stints longos com composto médio
1 Mercedes (Bottas), 1m31.820s
2 Red Bull (Verstappen), 1m31.835s
3 McLaren (Sainz), 1m32.425s
4 AlphaTauri (Gasly), 1m32.850s
5 Haas (Grosjean), 1m33.293s
6 Ferrari (Leclerc), 1m33.297s
7 Alfa Romeo (Giovinazzi), 1m33.575s
8 Williams (Latifi), 1m34.109s

Stints longos com composto duro
1 Mercedes (Hamilton), 1m32.176s
2 Renault (Ocon), 1m32.872s
3 Racing Point (Stroll), 1m32.725s
4 Williams (Russell), 1m33.351s
5 AlphaTauri (Kvyat), 1m33.579s
6 Haas (Magnussen), 1m34.448s

Com tanta variação de número de voltas e compostos de pneus em stints longos, é complicado tirar conclusões demais.

Mas de qualquer maneira, o cenário de pesadelo para todos que não são Mercedes parece ser o mais provável – especialmente com a temperatura caindo amanhã.

Clique AQUI para fazer suas apostas esportivas