F1 – Análise desta sexta-feira em Hungaroring

Red Bull – Hungria 2020

Essa sexta-feira do GP da Hungria foi uma daquelas em que o clima garantiu que as equipes não tenham nem perto da quantidade de dados que gostariam de ter para basear suas estratégias e acertos de carro para classificação e corrida.

O TL1 foi realizado pelo menos em uma pista principalmente seca, embora fria e à beira da garoa. O treino da tarde estava com a pista toda molhada.

A previsão para o sábado é de um TL3 possivelmente molhado, mas provavelmente uma classificação seca, seguida no domingo por uma corrida seca. Isso significa que o único treino significativo de corrida parece ter acontecido nesta manhã, o que deixa a corrida bem mais imprevisível do que de costume.

Em ritmo de volta voadora, o Mercedes tinha uma vantagem enorme, com a condição de que os Red Bulls estavam com problemas de equilíbrio, tiveram seus motores em modo “quase seguro” e andaram relativamente pouco.

A melhor volta voadora de Lewis Hamilton foi feita com o pneu duro (o C2), mas foi mais de meio segundo mais rápida que o melhor não-W11 – o Racing Point de Sergio Perez, com uma volta no pneu macio (o C4). O tempo de Hamilton eclipsou o tempo estabelecido por seu companheiro de equipe Valtteri Bottas.

Em condições frias, a maioria das equipes não estava confiante de que conseguiria imediatamente colocar os pneus macios na janela de operação correta e basearam seus stints precoces no médio e no duro.

A Mercedes, no entanto, foi direto para os macios com os dois pilotos e ficou suficientemente encorajada pelo comportamento do carro, e mais tarde colocaram o mais duro dos dois pneus – quando os Racing Points, Red Bulls e a McLaren de Lando Norris estavam na pista com os macios.

Esperava-se que o macio fosse cerca de 1s mais rápido que o duro, cerca de 0,4s mais rápido que o médio – mas as condições frias parecem ter reduzido essas margens. Isso teve o efeito de influenciar na percepção do ritmo da Mercedes parecer enorme.

Ritmo de volta voadora (TL1)
1 Mercedes (Hamilton), 1m16.003s
2 Racing Point (Perez), 1m16.530s
3 Renault (Ricciardo), 1m17.200s
4 Ferrari (Vettel), 1m17.238s
5 Red Bull (Verstappen), 1m17.435s
6 McLaren (Sainz), 1m17.675s
7 Haas (Magnussen), 1m17.713s
8 Williams (Latifi), 1m17.969s
9 AlphaTauri (Kvyat), 1m18.292s
10 Alfa Romeo (Giovinazzi), 1m18.425s

Ninguém acredita realmente que a vantagem de Hamilton em meio segundo sobre Perez seja realmente de 1,5s – mas há esse ponto de interrogação preocupante que pode ser, o que certamente surpreendeu a equipe.

“Foi um pouco surpreendente a nossa competitividade nos segundos stints”, disse o diretor de engenharia de pista da Mercedes, Andrew Shovlin.

“Com Lewis no pneu duro e Valtteri no médio, ambos superaram os tempos anteriores e terminaram em primeiro e segundo.”

“Você nunca sabe as cargas de combustível e os modos das unidades de potência dos outros até a classificação, mas parece que fizemos um começo decente.”

“O ritmo de longo prazo pareceu bom e, como vimos no ano passado, o pneu macio não parece um ótimo pneu de corrida.”

Alguns “mini stints longos” foram tentadas no final do treino seco, na expectativa quase certa de que o TL2 seria molhado. Hamilton e Bottas fizeram 11 e 10 voltas, respectivamente – com as médias boas.

Os Ferraris de Sebastian Vettel e Charles Leclerc fizeram stints mais curtos. A Red Bull estava com acerto ruim e seus pilotos muito descontentes com a sensação dos carros nas curvas de raio longo do circuito.

Por causa das circunstâncias, os dados dos stints longos do primeiro treino são irregulares, mas é possível extrair as médias mais rápidas de cada equipe – embora com uma diferença de pneu.

Médias de stints longos
Mercedes (Hamilton), 1m20.674s – Duro
Ferrari (Vettel), 1m20.920s – Médio
Red Bull (Verstappen), 1m22.222s – Macio
Renault (Ricciardo), 1m21.488s – Médio
Haas (Grosjean), 1m22.677s – Médio
McLaren (Sainz), 1m21.832s – Macio
Racing Point (Stroll), 1m22.869s – Médio
Williams (Russell), 1m22.125s – Duro
AlphaTauri (Kvyat), 1m22.304s – Médio

Vettel parecia muito à vontade nas condições de chuva a tarde, consistentemente mais rápido que o companheiro de equipe Leclerc – e liderou os tempos. Ele foi marginalmente mais rápido que Bottas, com a condição de que o piloto da Mercedes tenha feito apenas uma volta séria no molhado e Vettel várias. Nem Hamilton nem o Red Bulls fizeram uma volta completa no molhado.

Então, podemos esperar que haja alguma oposição séria da Red Bull? Max Verstappen não ficou satisfeito durante o TL1, referindo-se apenas à falta de “equilíbrio geral” e ao fato de sua equipe ter muito trabalho a fazer.

O companheiro de equipe Alex Albon foi um pouco mais esclarecedor, apontando para os problemas de imprevisibilidade que têm acontecido desde os testes de pré-temporada e levando o Red Bull a ser o carro mais arisco da F1 2020.

“É mais imprevisível do que qualquer outra coisa, não é numa curva ou num local específico ou qualquer coisa – mas sim em qualquer lugar”, disse Albon.

“O carro não é exatamente o que queremos e precisamos apenas trabalhar para descobrir o que está acontecendo”.

Embora a posição da Red Bull em relação à Mercedes não esteja clara, é fácil concluir que a Racing Point lidera o segundo pelotão, que com base no ritmo no seco e nas evidências do Red Bull Ring, ainda incluem a Ferrari.

O Racing Point também teve a chance de revisitar as condições molhadas que o machucaram na classificação para o GP da Estíria, quando se mostrou difícil elevar um pouco a temperatura dos pneus.

“Foi muito importante andar mais com a pista molhada para entender o que aconteceu da última vez”, disse Otmar Szafnauer, diretor da Racing Point.

“Você precisa entender o alcance de onde deseja estar e, posteriormente, trabalhar para isso. Na Áustria também estávamos com a suspensão rígida demais para o molhado, mas provou ser um bom carro de corrida no seco conosco.”

“Geralmente, tudo se resume à preparação para o domingo, não tanto para o sábado, mas há algumas pistas em que o sábado é realmente importante. E essa é uma delas.”

Com a Renault e a Ferrari relativamente próximas, a McLaren estava lutando em uma pista em que teve um bom desempenho no ano passado e se classificou na frente do segundo pelotão.

“Foi estranho,” disse Carlos Sainz Jr. “Não havia nada de errado com o carro, foi apenas o tempo de volta e a maneira como fizemos os pneus funcionarem. Não os conseguimos fazer da maneira que queríamos.”

“Não esperávamos lutar tanto. Não sabemos se teríamos melhorado ou não, é isso. Vamos com um ponto de interrogação para amanhã.”

Houve indícios de que a Haas poderia ser mais forte neste fim de semana, com os dois pilotos felizes com a sensação do carro. Tendo ficado na batalha do terceiro pelotão com a Alfa Romeo e a Williams no Red Bull Ring, há esperança de agora eles pelo menos possam lutar com a AlphaTauri.

Os treinos de sexta-feira sempre dão muitas respostas, mas também colocam algumas perguntas. Essa sexta-feira na Hungria 2020, ficamos com mais perguntas do que respostas.

Relembre o GP da Hungria de 2014 na chuva em Hungaroring

Hungary for rain at the weekend? 😉

If 2014 is anything to go by… we could be in for a cracker! ☔️💥😮#HungarianGP 🇭🇺 #F1 pic.twitter.com/na9xr0lhae

— Formula 1 (@F1) July 17, 2020

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