F1 – Análise dessa sexta-feira do GP da Áustria 2 (GP da Estíria)

Red Bull Ring 2020

Os primeiros sinais sugeridos pelos treinos de sexta-feira são de que o GP da Áustria 2 (GP da Estíria) pode mostrar uma ordem competitiva bastante diferente daquela que vimos na mesma pista na semana passada.

Isso pode ser apenas porque as sessões de treinos de sexta-feira foram realizadas a uma temperatura consideravelmente mais alta desta vez – o segundo treino foi realizado em uma pista de 53 graus, em contraste com 28 graus no treino equivalente na semana passada. Isso muda completamente o funcionamento dos pneus e os diferenciais de desempenho entre cada um dos três compostos.

No entanto, parece mais do que isso. Parece que a Mercedes está lutando um pouco em relação à semana passada. Isso ficou evidente tanto na simulação de classificação – onde o Red Bull de Max Verstappen foi marginalmente mais rápido que Valtteri Bottas, um piloto que tinha sido meio segundo mais rápido que Verstappen no último sábado – e nos stints longos.

Lewis Hamilton, muito descontente com o comportamento de seu carro, nem chegou a completar um longo percurso sério, preferindo ter o que ele descreveu como uma “inconsistência na aderência traseira” que foi investigada no box, onde os engenheiros fizeram uma verificação de peso e alinhamento, mas não encontraram nada obviamente errado.

Com esse desequilíbrio em sua única volta, ele ficou apenas em P6, atrás dos Racing Points e da McLaren de Carlos Sainz Jr! Isso pode ter um significado real se o treino de classificação planejada de amanhã for muito chuvoso e não puder ser realizado – porque, se for assim, os resultados desse treino (ou do TL3, se for realizado) poderão formar o grid.

Hamilton certamente espera que esse não seja o caso – pois isso significaria largar na terceira fila pela segunda vez consecutiva, com seu provável rival do título Bottas na primeira fila novamente.

Os Prateados não sabiam ao certo onde estavam as respostas, pois elas não parecem óbvias. Parte do déficit de Bottas pode ser explicado pelo peso adicional de todo o equipamento de monitoramento extra instalado nos carros para tentar aprofundar a compreensão da equipe sobre o problema do sensor da caixa de velocidades, que prejudicou os carros na semana passada. Mas não toda ele.

“Um dia difícil no escritório para nós hoje”, foi a conclusão do chefe de equipe Toto Wolff. “Se você comparar com o último fim de semana, parece que perdemos algum ritmo em relação a nós mesmos e à nossa concorrência”.

O stint de 16 voltas de Bottas com pneus macios teve média de 1m09.493s, em comparação com o stint de Sergio Perez com a mesma duração, que teve média de 1m09.713s. Lance Stroll fez um stint mais curto, prejudicando um pouco a comparação, pois sua média ficou em 1m09.687s.

Os Vermelhos concentraram-se no pneu médio, não oferecendo uma comparação óbvia. Da mesma forma, o stint da Red Bull foi interrompido – assim como na semana passada – por rodadas de Verstappen e Alex Albon, que se queixaram muito do equilíbrio inconsistente do RB16.

Os Touros ainda foram mais lentos que a Mercedes nas curvas rápidas, mas mais rápidos em baixa velocidade, especialmente nas curvas 3 e 4. Ironicamente, essas eram as curvas em que os pilotos da Red Bull estavam enfrentando dificuldades particulares! Eles estavam perdendo menos que os 0,2s nas retas da Mercedes na classificação na semana passada.

Algumas equipes pareciam tratar esta sessão como se fosse de classificação; o passo muda no desempenho observado na Racing Point e no Red Bull de Verstappen, certamente sugerindo modos de motor de classificação. A Mercedes, por sua vez, não usou esses modos, mas sim um intermediário entre a sexta-feira normal e a classificação.

Geralmente, os tempos foram muito mais lentos do que os registrados na classificação na semana passada – mas não para os Racing Points e Verstappen, que foram mais rápidos, com a melhor volta de Verstappen 0,183s melhor do que o terceiro tempo de classificação mais rápido da semana passada.

Perez melhorou em 0,017s e Stroll em 0,213s. A média dos 10 melhores, no entanto, foi 0,448s mais lenta que a classificação. A melhor volta de Bottas foi 0,764s mais lenta que a pole da semana passada, com Hamilton colossais 1,4s mais lento. McLaren e Ferrari também foram significativamente mais lentas.

Ritmo de volta voadora
1 Red Bull (Verstappen), 1m03.660s
2 Mercedes (Bottas), 1m03.703s
3 Racing Point (Perez), 1m03.877s
4 McLaren (Sainz), 1m04.333s
5 Ferrari (Leclerc), 1m04.706s
6 Renault (Ocon), 1m04.746s
7 AlphaTauri (Gasly), 1m04.757s
8 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m05.152s
9 Williams (Russell), 1m05.588s
10 Magnussen (Haas), 1m05.790s

Ritmo de stints longos com pneus macios
1 Mercedes, 1m09.493s
2 Racing Point, 1m09.687s
3 Renault, 1m09.854s
4 McLaren, 1m09.907s
5 AlphaTauri, 1m09.984s
6 Alfa Romeo, 1m10.289s
7 Williams, 1m10.511s
8 Haas, 1m10.542s

Tempos representativos de stints longos da Ferrari / Red Bull não estão disponíveis

Atrás da Racing Point, não é surpresa ver Renault e McLaren muito próximas. Esteban Ocon fez um bom stint com pneus macios que sugeriam que a Renault havia feito progressos com seu carro na corrida – um dos objetivos deste fim de semana. Sem dados da Ferrari sobre este pneu, que ela não usou, mas podemos assumir que ela provavelmente se encaixará nesse grupo.

Por trás do Racing Point, não é surpresa ver Renault e McLaren em estreita companhia. Esteban Ocon fez uma corrida decente nos softs que sugeriam que a Renault havia feito progressos com seu carro na corrida – um dos objetivos deste fim de semana. Sem dados da Ferrari sobre este pneu, que ele não usou, podemos assumir que ele provavelmente se encaixará nesse grupo.

A imagem no fundo do grid também foi um pouco diferente da semana passada, embora mais uma vez a AlphaTauri ocupe o sétimo lugar e provavelmente acabe em uma classe própria.

Mas na parte traseira, com a necessidade da Haas mudar para o que Romain Grosjean chamou de especificação de resfrigeração de “emergência” – custando uma quantidade pequena, mas não trivial de força traseira -, está aberto o caminho para um dos Alfa Romeo ou Williams liderar o grupo de trás.

Na Áustria, no final de semana passado, a Williams superou a Alfa Romeo na classificação, mas foi o contrário hoje. Se a Haas realmente fez um acerto de corrida – e certamente teve que sacrificar um ritmo de uma volta voadora para maximizar suas esperanças de chegar ao final da corrida – então essa será a batalha a ser observada no Q1.

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