Equipes se preparam para correr no Templo da Velocidade

McLaren, Mercedes e Ferrari

Por: Adauto Silva

Todas as vezes que a Fórmula 1 muda seu regulamento, a corrida pelo desenvolvimento acaba decidindo não apenas o campeonato do primeiro ano, mas, muitas vezes, também os seguintes. É justamente por isso que o pessoal das fábricas está trabalhando no limite de sua capacidade.

A Ferrari aparece entre as principais concorrentes de 2026 graças ao SF-26, carro que já causou algumas dores de cabeça à Mercedes. Durante o fim de semana em Zandvoort, surgiram informações positivas sobre as próximas atualizações da Scuderia, principalmente em relação à unidade de potência, claramente o calcanhar de Aquiles do carro novo.

Ferrari mantém desenvolvimento do SF-26

Na era do teto orçamentário, desenvolver um carro virou um exercício permanente de eficiência e priorização. As equipes precisam decidir onde aplicar seus recursos e se devem buscar resultados imediatos ou preparar avanços mais significativos para o médio prazo. Naturalmente, essas escolhas trazem consequências enormes.

Neste momento, Mercedes, Ferrari e McLaren enfrentam uma decisão importante: continuar desenvolvendo agressivamente os carros de 2026 ou antecipar parte do trabalho previsto para 2027.

O ideal seria matar dois coelhos com uma cajadada só. Entretanto, em um esporte decidido por margens tão pequenas, sempre existe algum tipo de concessão. Os Vermelhos optaram por continuar investindo no desenvolvimento do SF-26.

O primeiro motivo é a proximidade em relação aos Prateados. A diferença ainda permite à Scuderia sonhar com o título de construtores e oferece a Lewis Hamilton alguma esperança de pressionar Kimi Antonelli na disputa entre os pilotos.

Além disso, a Ferrari está bastante satisfeita com a plataforma do SF-26. Portanto, decisões fundamentais envolvendo suspensão, chassi e arquitetura geral não precisarão ser completamente revistas para 2027.

Como resultado, a equipe pode continuar atualizando o carro atual enquanto trabalha no próximo. Afinal, boa parte dos conceitos fundamentais do SF-26 será mantida na temporada seguinte.

Novo motor é a grande aposta para Monza

As melhorias na unidade de potência também poderão beneficiar tanto o restante de 2026 quanto o projeto de 2027. Fred Vasseur já identificou o motor Ferrari como a principal vulnerabilidade diante da UP da Mercedes, pelo menos em termos de potência.

Segundo informações obtidas em dinamômetro, a nova especificação poderá entregar um ganho próximo de 14 cv. Dependendo das características da pista, isso poderia representar entre dois e três décimos no tempo de volta.

Será suficiente para virar o jogo contra Mercedes e McLaren? Provavelmente não por si só, porque o desempenho bruto da unidade de potência representa apenas uma parte da equação.

A Ferrari também precisa preservar seu principal ponto forte nesta temporada: a confiabilidade. Diversos resultados importantes em 2026, incluindo as vitórias na Espanha e na Inglaterra, passaram pela capacidade da Scuderia de completar os GPs sem problemas mecânicos.

Por isso, não existe intenção de introduzir uma atualização que aumente significativamente o risco de falhas e abandonos. O trabalho feito em Maranello precisa entregar mais desempenho sem comprometer aquilo que já funciona bem.

Combustível e software também fazem diferença

As mudanças não se concentram somente na potência do motor a combustão ou na eficiência do sistema elétrico. Conforme nossas fontes, a Shell também desenvolve alterações em seu combustível para aumentar a eficiência do conjunto.

Ao mesmo tempo, os engenheiros da Ferrari trabalham continuamente no software responsável por integrar o motor a combustão ao sistema elétrico. Esse controle determina a distribuição de energia e a entrega de torque ao longo da volta.

O objetivo é reduzir a patinagem das rodas nas saídas de curva e manter a bateria com energia disponível durante mais tempo. Além de beneficiar o desempenho em uma única volta, esse trabalho pode melhorar a gestão dos pneus durante os GPs.

A Ferrari pretende estrear a nova especificação completa da unidade de potência em Monza. Como de costume, a equipe italiana busca um avanço importante justamente diante de sua torcida.

Assoalho complementa ofensiva da Ferrari

Enquanto o novo motor não chega, a Scuderia continua trabalhando na parte aerodinâmica. O pacote levado a Zandvoort incluiu alterações no assoalho, no difusor e na asa-viga, embora nem todas as novidades tenham sido utilizadas imediatamente.

Esse trabalho será fundamental para responder à McLaren. O pacote apresentado pela equipe inglesa nos dois últimos GPs conseguiu a façanha de aumentar a carga aerodinâmica do MCL40 sem elevar a degradação dos pneus.

A Ferrari só conseguirá superar Mercedes e McLaren se avançar simultaneamente na unidade de potência e na aerodinâmica. A Mercedes também possui oportunidades de desenvolvimento através do sistema ADUO, que permite atualizações para fabricantes com alguma defasagem de desempenho no ICE. No entanto, ainda não está claro quando todas as equipes equipadas com o motor alemão receberão a especificação mais recente.

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Monza exigirá uma solução completa

Com o GP da Itália cada vez mais próximo, o tempo passou a ser decisivo na corrida pelo desenvolvimento.

Monza será a pista que mais punirá, até aqui, qualquer deficiência de velocidade nas retas. Portanto, uma unidade de potência forte, eficiente e consistente será fundamental. Ao mesmo tempo, as equipes precisarão utilizar uma configuração aerodinâmica de baixo arrasto sem tornar seus carros lentos ou instáveis nas curvas e nas chicanes.

Não basta retirar pressão aerodinâmica e ganhar velocidade final. O carro também precisa frear bem, atacar as zebras e encontrar tração nas saídas das variantes. Além disso, o sistema elétrico deverá entregar potência durante as longas retas sem esgotar prematuramente a energia disponível.

Essa é uma equação particularmente complicada sob o regulamento de 2026. Resta saber qual das equipes de ponta conseguirá resolvê-la melhor para se destacar no Templo da Velocidade.

Adauto Silva
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