Equipes da Formula 1 querem mega aumento na taxa de USD 200 milhões

Paddock Interlagos 2022 visto de cima

Reportagem muito esclarecedora do The Race sobre o assunto.

As equipes de Fórmula 1 estão pressionando por um grande aumento na “taxa de entrada” de USD 200 milhões que qualquer novo participante teria que pagar, enquanto a FIA busca expandir o grid.

Espera-se que uma chamada para manifestações de interesse seja emitida pelo órgão regulador nas próximas semanas, o que marcará a primeira vez que um processo para avaliar novas equipes de F1 em potencial é lançado desde dezembro de 2013.

Há uma clara desconexão entre a FIA e a F1 sobre se a entrada da Andretti Cadillac é tão boa quanto parece no papel, e a questão mais ampla de expandir o grid.

Com as equipes preocupadas em sofrer qualquer perda financeira caso o grid aumente, foi sugerido que a taxa de entrada consagrada no Pacto de Concórdia assinado em 2020 – que vai de 2021-2025 – seja aumentado significativamente.

Esta taxa, atualmente fixada em USD 200 milhões, é um acordo comercial separado do processo de inscrição da FIA e projetado para oferecer compensação às equipes existentes no caso de um novo participante ingressar e inicialmente diluir o fundo de prêmios do qual as equipes recebem uma parte.

Esportes americanos

Agora, enquanto a FIA se prepara para abrir o processo de manifestação de interesse e nomes como Andretti preparam uma oferta formal, fala-se em elevar a tal taxa para USD 600 milhões como parte do novo Pacto de Concórdia que precisa ser acordado para 2026 em diante.

Ao defender esse valor, várias fontes fizeram comparações com o custo de obtenção de novas franquias em competições americanas como a Major League Soccer (USD 325 milhões) e a National Hockey League (USD 650 milhões).

Eles também afirmam que isso refletiria o quanto os valores das equipes aumentaram rapidamente.

Diz-se que o valor original de USD 200 milhões foi justificado porque a Williams tinha sido vendida por um pouco menos do que isso na época em que o último Pacto de Concórdia foi assinado.

Embora o valor quase certamente tenha sido determinado antes que isso acontecesse, no final das contas correspondia ao custo realista de comprar uma equipe existente. Portanto, foi considerado um bom valor.

Em pouco mais de dois anos, porém, as equipes acreditam que o cenário mudou tão significativamente que o número original é insuficiente.

Um aumento para USD 600 milhões alinharia a taxa com o que a Audi estaria pagando para assumir a equipe Sauber antes de sua entrada como equipe de fábrica em 2026 e estaria mais alinhado com os custos mais altos vistos nos esportes dos EUA.

Embora os críticos sempre tenham visto essa taxa como um ato de interesse próprio e ganância em um momento em que as maiores equipes da F1 reduziram significativamente os custos e aumentaram os lucros por causa do limite orçamentário, as equipes menores são consideradas a chave para o aumento.

As equipes temem que deixá-lo inalterado colocaria o nível de entrada muito baixo e prejudicaria seu próprio valor, que a F1 deseja proteger porque os vê como a chave para o crescimento do campeonato nos últimos anos.

Não a investimentos de curto prazo

Há também o medo de que isso encoraje investimentos de curto prazo, em vez dos sérios compromissos de longo prazo que as partes interessadas da F1 exigem, porque teoricamente alguém poderia pagar USD 200 milhões para ocupar um lugar final no grid, gastando “pouco” como USD 100 milhões para montar a equipe, use o fato de ter preenchido o grid para vender a equipe logo em seguida por um preço inflacionado e obter um lucro significativo.

Mas a preocupação mais expressa é a de uma equipe extra assumir uma parte da receita sem agregar valor à F1.

As equipes só estão dispostas a reduzir o que têm direito do fundo de prêmios se estiverem recebendo uma fatia menor de um bolo maior.

Os ganhos finais da Liberty Media em 2022 ainda não foram revelados, mas em 2021 a F1 pagou USD 1,068 bilhão às 10 equipes, metade de sua receita de USD 2,136 bilhões no mesmo ano.

Desse fundo de prêmios, um pagamento especial é feito para a Ferrari em reconhecimento à sua importância histórica e há pagamentos para as equipes campeãs e equipes que terminaram entre as três primeiras na última década. A partir de 2022, são Red Bull, Mercedes, Ferrari novamente, McLaren e Williams.

Esses pagamentos compreendem cerca de um quarto do fundo de prêmios, com o restante (cerca de USD 750 milhões em 2021) dividido entre as 10 equipes com base na posição do campeonato de construtores: a equipe do primeiro lugar recebendo 14% com uma redução igual por posição até 6 % para a equipe em 10º.

A implicação é que, se o grid se expandir, o fundo de premiação seria derivado da mesma porcentagem da receita da F1. Portanto, as 10 equipes atuais teriam que reduzir sua participação em vários por cento para acomodar uma 11ª equipe, embora a redução exata dependa, é claro, do sucesso dessa equipe.

De qualquer forma, é provável que o impacto de uma equipe extra nas participações nas receitas seja tal que uma taxa única de USD 200 milhões dividida em 10 maneiras só pode cobrir as perdas por duas temporadas se as receitas continuarem a aumentar, e a F1 registrou USD 470 milhões extras em receita nos primeiros três trimestres de 2022 em comparação com 2021, portanto, o fundo de prêmios deve crescer.

Existe o caso que essa taxa poderia ser dispensada com acordo unânime, para o participante certo.

No entanto, as equipes existentes levantaram preocupações em particular sobre o projeto Andretti Cadillac, indicando que jogarão duro, a menos que isso seja facilitado.

As equipes existentes acreditam que poderia ser apenas um exercício de badalação, o que, em sua opinião, diluiria o elemento General Motors/Cadillac da proposta de Andretti porque não seria um compromisso total do fabricante – percebido no paddock como quase essencial para garantir que o valor seja agregado para a F1