Eixo e rodas dianteiras do novo F1 2022

Ilustração Chris Paul

Continuando a análise da AMUS sobre os novos carros de Fórmula 1 de 2022 e hoje falaremos das mudanças nas rodas e no eixo dianteiro.

As pequenas asas entre a ponta do nariz e o eixo dianteiro, que estão em voga há vários anos, não ajudarão mais os aerodinamicistas no futuro a acalmar o ar e direcioná-lo para trás na direção desejada. Tais elementos aerodinâmicos estão completamente proibidos no novo regulamento.

Os defletores um pouco mais para trás na parte inferior do chassi ao nível do eixo dianteiro – as chamadas palhetas giratórias – também estão na lista vermelha. No final, eles se dividiam cada vez mais em elementos delicados para direcionar o fluxo ainda mais eficientemente para a parte inferior da carroceria e para a traseira.

No que diz respeito aos condutores de ar, o texto legal também é restritivo. Os furos não podem mais ser esculpidos na seção frontal. Como o chefe de tecnologia da F1, Pat Symonds, assegurou recentemente depois de consultar seus engenheiros, os carros de 2022 não terão mais um eixo em S. A turbulência de ar perturbadora sob o nariz não pode mais ser aspirada com elegância para a parte superior do chassi.

Novas aletas nas rodas

As únicas ajudas aerodinâmicas que os regulamentos ainda permitem na área do eixo dianteiro são aletas completamente novas, curvadas para cima que se dobram sobre as rodas. Infelizmente, não há um novo lugar para os engenheiros brincarem aqui. Estas são peças padrão que devem ser moldadas de forma idêntica em todos os carros.

Aletas foram incluídas nos regulamentos para acalmar diretamente a turbulência perturbadora que ocorre nas rodas. E, ao mesmo tempo, elas garantem que a corrente não se desvie, o que levaria a mais “ar sujo” atrás do carro.

Mais abaixo, os dias das grandes tampas de carbono acabaram. Em muitos carros, o ar que entrava era desviado para fora por enormes snorkels. No entanto, apenas uma fração era usada para o resfriamento real dos freios. As conchas serviam a um propósito puramente aerodinâmico para gerar mais downforce mais para trás no carro.

As calotas impedem a passagem do ar

A introdução das calotas na próxima temporada acabará com esse truque. Para o arrefecimento dos freios, devem ser adicionadas apenas pequenas colheres de ar, que oferecem a menor resistência ao ar possível. Já tivemos uma pequena amostra de como será durante os testes de pneus em Abu Dhabi.

Após o último teste com os pneus de 18 polegadas, alguns pilotos reclamaram da visibilidade restrita. Mesmo que a seção transversal das novas borrachas seja um pouco reduzida, a roda inteira cresce de 66 para 72 centímetros de diâmetro graças aos aros maiores. Falando em aros: também são peças unitárias que não permitem o desenvolvimento individual.

Os novos pneus de baixo perfil não devem superaquecer tão rapidamente se o piloto ultrapassar o limite por muito tempo, promete a Pirelli. Isso deve aumentar o número de duelos. A desvantagem é que os compostos provavelmente não se desgastarão tão rapidamente, o que levará a menos pit stops e, portanto, menos variedades de estratégia.

Não só os estrategistas têm menos trabalho a fazer com os novos pneus, como a vida também vai ficar um pouco mais fácil para os engenheiros em desenvolvimento. Os pneus mais planos já não rolam com tanta força em curvas e em solavancos ou nas zebras. Isso torna a aerodinâmica mais estável, que pode ser melhor modelada no túnel de vento e em simulações computacionais.

Rodas 14 kg mais pesadas

No entanto, as novas rodas também contribuem para o aumento do peso total. Após a última alteração do regulamento em dezembro, os novos carros de corrida pesarão pelo menos 795 quilos – 43 quilos a mais que seus antecessores. Cerca de 14 quilos disso devem-se às rodas reforçadas, aos aros maiores e às novas calotas.

“O peso extra é particularmente perceptível em curvas lentas. Você tem que adaptar seu estilo de pilotagem”, disse o piloto da Ferrari, Charles Leclerc, após suas primeiras voltas no simulador. Seu companheiro, Carlos Sainz, já ganhou experiência no mundo virtual com o modelo 2022. “Não é fácil conseguir um bom equilíbrio nas curvas. Você pode perder o controle rapidamente.”

Eles reclamaram também que a visão do apex das curvas ficaram prejudicadas com as rodas mais altas

Com um peso total de quase 800 quilos, é difícil controlar o carro novamente se ele começar a deslizar. Especialmente no início da temporada, os fãs de ação podem esperar algumas rodadas e talvez decolagens espetaculares.