Binotto levanta suspeita sobre vantagem da Mercedes no ADUO

Mattia Binotto

O sistema de concessões para motores da Fórmula 1 voltou ao centro das discussões. Desta vez, Mattia Binotto colocou em dúvida a forma como a Mercedes conseguiu se beneficiar das regras da FIA.

O dirigente da Audi criticou o próprio modelo do ADUO, defendendo mudanças na distribuição das oportunidades de desenvolvimento.

Binotto questiona estratégia da Mercedes

O chefe da Audi sugeriu que a Mercedes pode ter administrado seu programa de motores de forma estratégica para aproveitar o controverso sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).

Pelas regras estabelecidas pela FIA, as fabricantes que ficam atrás da unidade de potência considerada referência recebem oportunidades extras de desenvolvimento. Dessa maneira, elas podem reduzir a diferença de desempenho ao longo da temporada.

Na avaliação realizada pela federação, a Red Bull-Ford apresentou o melhor motor de combustão. Como resultado, Mercedes, Ferrari, Honda e Audi passaram a ter direito a diferentes níveis de assistência por meio do ADUO.

“Todos sabiam que a Red Bull tinha um bom motor. No entanto, o da Mercedes não é inferior de forma alguma”, afirmou Binotto ao f1-insider.com.

“Talvez eles não tenham conseguido explorar todo o potencial da unidade por questões de confiabilidade ou por outros motivos. Assim, administraram a situação de forma inteligente para garantir essa vantagem oferecida pelo ADUO”.

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Dirigente da Audi faz críticas ao regulamento

Além de questionar a Mercedes, Binotto demonstrou insatisfação com o próprio funcionamento do sistema de concessões.

Segundo ele, quando uma fabricante conquista uma vantagem prevista pelo regulamento, perde parte do incentivo para continuar acelerando o desenvolvimento do motor.

“Ter uma vantagem significa que não há motivo para continuar forçando o desenvolvimento. Esse é o limite do regulamento atual”, declarou.

Por isso, o dirigente acredita que a FIA deveria utilizar outro critério para distribuir as oportunidades extras.

“Atualizações adicionais deveriam ser concedidas com base em um sistema de classificação, como acontece com o chassi. Não há como esconder isso”.

Audi aposta em evolução gradual

Enquanto critica as regras atuais, a Audi já utilizou a primeira atualização permitida pelo ADUO. A fabricante introduziu novos componentes durante a etapa de Barcelona.

Entre as mudanças, destacou-se um turbocompressor revisado, desenvolvido para melhorar a dirigibilidade. Ainda assim, Allan McNish, diretor de competição da Audi, indicou que a próxima grande evolução pode demorar.

“Sabemos exatamente onde estamos”, afirmou à Auto Motor und Sport. “Nossa primeira UP tem demonstrado boa robustez. Os problemas iniciais de adaptação já foram resolvidos. Mudanças como a de Barcelona são pequenas, mas extremamente importantes”.

Quando recebeu uma pergunta sobre a segunda atualização permitida pelo ADUO, McNish deixou claro que a fabricante não pretende acelerar o cronograma.

“Muito provavelmente o próximo grande passo só acontecerá em 2027”.

Honda segue plano semelhante

Enquanto isso, a Honda parece adotar uma estratégia bastante parecida. Embora também tenha direito a duas atualizações pelo ADUO nesta temporada, a fabricante prefere concentrar seus recursos em um plano de evolução de longo prazo.

“Nós focamos na implementação de diversas atualizações”, explicou Shintaro Orihara, engenheiro-chefe de corridas da Honda, ao comentar o primeiro pacote.

“Depois da pausa de verão, teremos uma estratégia diferente para o próximo ano. Em vez de fazer pequenas atualizações periodicamente, seguimos um roteiro de longo prazo para melhorar nossa performance”.

Até que esse plano seja colocado em prática, a prioridade continuará sendo extrair o máximo da atual UP.

“Precisamos continuar trabalhando para otimizar nossa estratégia antes de incorporar uma nova UP”.