Assoalho, difusor e túneis Venturi do F1 2022

Assoalho com efeito Venturi nas laterais

Hoje vamos usar mais uma vez uma matéria da AMUS para continuar explicando o carro de F1 deste ano.

Os dutos de ar com *efeito Venturi que produzem downforce

Infelizmente, a área mais interessante dos novos carros está escondida onde não conseguimos vê-la. Por 38 anos, os pilotos de F1 guiaram seus carros com assoalhos planos. Agora, pela primeira vez, dois túneis separados são desenhados da extremidade frontal dos sidepods até a traseira.

Agora, esses túneis gerarão a maior parte do downforce geral do carro – e com arrasto significativamente menor do que as asas tradicionais no topo. Além disso, a pressão de contato não depende tanto de um fluxo limpo de ar, o que significa que você deve pode seguir o carro da frente mais de perto.

Até quatro geradores de vórtice são permitidos na entrada dos novos canais logo antes da caixa lateral. São pequenas barbatanas verticais que criam vórtices artificiais. Estes aceleram o fluxo de ar pelos túneis e aumentam o que é conhecido como efeito Venturi, que suga o carro para o asfalto.

Entrada dos túneis Venturi

Aletas na entrada são projetadas para produzir turbulência de esteira para aumentar o fluxo

Os túneis se achatam no meio

Esta é uma área muito sensível na qual os aerodinamicistas investirão muito esforço de desenvolvimento. O regulamento é particularmente complicado neste momento. As opções de jogo são limitadas. Mesmo os fãs de tecnologia obstinados devem achar difícil identificar diferenças, o que não se deve apenas ao fato de que essa área dificilmente pode ser vista de fora.

A forma dos túneis na parte inferior da carroceria também é limitada. Mas mesmo pequenas diferenças provavelmente serão de importância crucial para a competitividade dos carros. É particularmente importante que nenhum ar escape dos dutos ou penetre pelo lado de fora.

Na frente, os túneis se projetam significativamente mais alto no chassi do que na metade da parte traseira. Nesta área central existe uma necessidade particularmente grande de vedar a via de escoamento. Portanto, pequenas barbatanas adicionais do lado de fora também são permitidas aqui. Na parte traseira do difusor, o ar pode se expandir novamente para cima, o que leva ao efeito de sucção que aumenta o downforce.

Túneis se achatam no meio

Aliás, como antes, a chamada “prancha de madeira” entre os dois túneis fica diretamente acima do asfalto. Antigamente era de madeira. Atualmente um material compósito que se assemelha a uma estrutura de madeira é frequentemente usado. Como antes, a prancha deve ter uma espessura de dez milímetros. Enquanto o amortecedor entre o chassi e o asfalto costumava ser retangular, as laterais do novo modelo agora convergem ligeiramente para a frente.

Infelizmente, a forma exata da prancha e dos túneis adjacentes raramente será vista. No máximo, se um piloto quebrar acidentalmente na pista e o carro for resgatado por um guindaste. Os recortes são tão profundos na parte inferior da carroceria na frente e na traseira que um fotógrafo precisará rastejar muito embaixo do carro para obter toda a magia aerodinâmica na foto.

Agora, olhares curiosos para a parte de baixo de seus carros provavelmente serão ainda menos desejáveis ​​do que no passado. Quem tiver o ar mais sob controle aqui pode ganhar uma vantagem competitiva decisiva.

Novo formato do difusor

No que diz respeito ao formato do difusor na parte traseira, fãs e técnicos também precisam repensar. A saída dos canais agora tem apenas 75 centímetros de largura. Anteriormente, a borda horizontal se estendia por mais de 105 centímetros e, portanto, quase toda a distância entre as duas rodas traseiras.

Agora, o ar pode se expandir apenas para cima aqui, mas não mais para fora. A borda se projetará até uma altura de 31 centímetros. Para comparação: Anteriormente era apenas 17,5 centímetros. Isso também se destina a reduzir a turbulência prejudicial do carro que vier atrás.

Como a parte inferior da carroceria desempenhará o papel principal na produção de downforce e as variações são limitadas pelo regulamento, o diretor técnico da F1, Pat Symonds, teme que as equipes explorem os limites do que é permitido aqui com peças flexíveis: “Temos que ter cuidado com os perfis das asas (de feixe) sob o carro e o difusor, você pode obter muito tempo de volta com certos truques.”

A separação de fluxo direcionada no difusor também deve se tornar um problema. Isso reduziria a resistência do ar em altas velocidades. A Mercedes fez muitas manchetes com sua traseira rebaixada no final de 2021. As discussões sobre a legalidade de certas inovações continuarão na F1, como sempre…

*O efeito Venturi (também conhecido como tubo de Venturi) ocorre, quando em um sistema fechado, um determinado fluido em movimento constante e dentro de um duto uniforme se comprime momentaneamente ao encontrar uma zona de estreitamento, diminuindo sua pressão e, consequentemente, aumentando sua velocidade ao atravessar a zona estreitada onde ocorre também uma baixa pressão, e, se neste ponto, for introduzido um terceiro duto ou uma sonda, encontrará uma sucção do fluido contido nessa ligação. Este efeito, demonstrado em 1797, recebe seu nome do físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822).