Asa e bico do novo carro de Fórmula 1 de 2022

Dianteira F1 2022

Hoje vamos trazer um material da AMUS (Auto Motor Und Sport) para explicar a asa dianteira e o bico do carro inteiramente novo de Fórmula 1 que estreia esse ano.

A Fórmula 1 está entrando numa nova era. Um conceito aerodinâmico completamente mudado deve aumentar significativamente o número de duelos. O principal objetivo dos redatores das regras era reduzir a turbulência prejudicial atrás dos carros.

Além disso, a diferença entre o carro mais rápido e o mais lento do grid deve diminuir significativamente. Graças aos limites de orçamento e desenvolvimento recém-introduzidos, bem como um texto legal restritivo, o diretor técnico da F1, Nikolas Tombazis, espera que o grid seja reduzido para uma diferença de 1,5 segundo.

Uma curva de aprendizado íngreme espera os engenheiros. Os especialistas preveem que os carros aumentarão muito sua velocidade no decorrer da primeira temporada da nova era.

A seção dianteira de um carro de Fórmula 1 é uma das áreas mais importantes. É aqui que o ar encontra as superfícies aerodinâmicas pela primeira vez e, portanto, pode ser direcionado para o caminho desejado através do carro.

Os legisladores não gostariam de estender a asa dianteira por toda a largura do carro, como tem acontecido desde 2009. Isso teria reduzido o risco de danos em duelos. Mas para equilibrar o ganho massivo de downforce na parte traseira devido ao difusor ampliado, uma área de asa correspondente teve que ser criada na frente.

O vórtice Y250 é um nome familiar para muitos fãs de tecnologia desde 2009. Este é um dos redemoinhos mais poderosos do carro, que surgiu na transição da barra central horizontal padronizada para a parte externa livremente maleável da folha principal – exatamente 250 milímetros de distância da linha central do carro.

No início, os aerodinamicistas tentaram se livrar do impopular “Vortex” rapidamente. Mais tarde, descobriu-se, no entanto, que o fluxo de alta energia pode ser intensificado por meio de defletores e direcionado para a traseira a fim de selar a parte inferior da carroceria lateralmente. Acima de tudo, os carros com uma posição elevada na parte traseira geraram downforce adicional.

Asas conectadas diretamente ao nariz

Mas isso acabou agora, a folha principal da asa não será mais desenhada horizontalmente, mas com uma varredura embaixo do nariz. Tal como aconteceu com a última mudança nos regulamentos em 2017, os lados externos da asa estão um pouco inclinados para trás.

Para dar ao carro de corrida uma aparência ainda mais dinâmica, os responsáveis aumentaram novamente o ângulo de forma significativa de 11 para 21 graus. No ponto mais baixo, a asa agora paira dez centímetros acima do asfalto – ou seja, 2,5 centímetros mais alta – o que não deve torná-la tão suscetível à turbulência.

O número de elementos (folha principal e abas) foi reduzido de cinco para quatro. Assim como na última atualização da regra em 2019, as formas geométricas são estritamente regulamentadas. É absolutamente necessário evitar que o fluxo seja direcionado para fora, o que seria ruim para a turbulência atrás do carro.

O que é completamente novo é que os dois elementos inferiores da asa dianteira devem ser firmemente conectados ao nariz. As barras de fixação verticais não são mais necessárias. Apenas as duas abas superiores podem ser ajustadas para ajustar o equilíbrio.

Narizes mais estreitos

A forma da placa final também é completamente nova. O retângulo desajeitado no final da asa se torna um triângulo elegante que é conectado ao resto da asa. A propósito, ao laminar a placa final, deve ser usado um material composto especial que tenha um comportamento especial de lascas. Isso deve evitar danos aos pneus em caso de emergência.

Apenas uma pequena barbatana é permitida do lado de fora da placa final, com a qual a asa atinge o vão máximo de dois metros. A chamada placa de pé na extremidade inferior, à qual estávamos acostumados nas gerações anteriores de carros de corrida, foi eliminada.

O nariz, que cresce fora do tubo do chassi um pouco mais largo, agora sobreviverá sem um toco na ponta. Nos primeiros modelos oficiais mostrados, a seção frontal era quase toda plana e larga, quase como o bico de um pato. Porém, nos bastidores, os engenheiros garantem que a dianteira do carro é muito mais estreita e elegante.

Os aerodinamicistas tentam forçar o máximo de ar possível para a parte inferior da carroceria. Como as regras do nariz são relativamente variáveis em todas as dimensões, os especialistas esperam as maiores diferenças aqui entre os carros.