As 7 novas regras que você precisa saber sobre a F1 2025

Largada em Interlagos 2024

Enquanto a temporada de Fórmula 1 de 2025 se aproxima, é crucial os confrades do Autoracing ficarem a par sobre alguns dos ajustes nas regras que ocorrerão nesta temporada.

Você pode pensar que não houve mudanças no livro de regras da F1 antes da grande mudança no regulamento em 2026, no entanto, houve uma série de ajustes nas regras após alguns eventos ocorridos ano passado.

Abaixo você verá uma lista de sete mudanças de regras das quais é necessário saber para 2025, incluindo o sistema de pontos atualizado e maiores oportunidades para novatos.

Não haverá pontos por volta mais rápida na temporada de 2025

Desde a temporada de 2019, um piloto que termina dentro das 10 primeiras posições pode ganhar um ponto de bônus por fazer a volta mais rápida da corrida, levando o número máximo de pontos que podem ser ganhos em um GP para 26.

Isso geralmente significava que alguns pilotos trocavam seus pneus para novos no final da corrida para aumentar suas chances de fazer a VMR, desde que tivessem a lacuna para fazê-lo. Também abriu a chance para um carro fora dos dez primeiros parar e tirar o ponto de bônus de um piloto, o que se tornou um tópico controverso na temporada passada.

Daniel Ricciardo fez exatamente isso no GP de Singapura quando parou para ajudar Max Verstappen na corrida pelo título com Lando Norris. Norris havia feito a volta mais rápida, mas Ricciardo parou e tirou o ponto dele no final da corrida, definindo o que seria a volta mais rápida final de sua carreira.

Após essa saga, a Comissão de F1 decidiu remover o ponto de volta mais rápida do sistema de pontuação deste ano, o que significa que os pilotos agora só podem ganhar no máximo 25 pontos em um fim de semana sem Sprint.

Peso total dos carros de F1 aumentou para 2025

O peso tem sido um tópico cada vez mais controverso na F1, considerando que a geração atual de carros é a mais pesada da história, e eles devem ficar ainda mais pesados para 2025.

No ano passado, o peso total incluindo o piloto era de 798 kg, mas deve aumentar para 800 kg, devido ao peso mínimo dos pilotos agora aumentar para 82 kg para ajudar a acomodar pilotos mais altos no grid.

O aumento de peso também trará benefícios adicionais à saúde para os pilotos, permitindo que eles comam de forma mais saudável e tenham dietas menos restritivas. Há também outra instância em que o peso total pode aumentar, conforme explicado abaixo.

Sistemas de refrigeração para pilotos 

Após o calor extremo ao qual os pilotos foram submetidos durante o GP do Catar de 2023, a FIA introduziu medidas para ajudar na segurança, depois que vários pilotos alegaram que quase desmaiaram ou vomitaram durante a corrida.

As equipes já devem se ajustar às condições climáticas com os diferentes tipos de material de encosto de cabeça que usam, enquanto também foram obrigadas a instalar uma “área para refrigeração” na superfície superior do chassi. Agora, se a previsão do tempo prever temperaturas de 31 graus celsius ou mais, um ‘risco de calor’ pode ser declarado pelo Controle de Corrida.

Neste caso, as equipes serão obrigadas a instalar um sistema de refrigeração obrigatório para o piloto, que inclui um micro refrigerador que pode ser instalado no carro, e os pilotos terão que usar uma camisa com 48 m de tubulação que contenha líquido de resfriamento. De acordo com o regulamento técnico da F1 de 2025, o peso mínimo dos carros aumentará para 5 kg para acomodar esse material extra.

Pilotos novatos ganham mais tempo de assento no TL1

O tempo obrigatório da sessão de TL1 que as equipes devem deixar aberto para os novatos dobrou em 2025, com os novatos agora recebendo duas sessões extras.

As equipes anteriormente tinham que deixar espaço para uma sessão em cada carro, mas agora esse número aumentou para duas por carro. Com cada equipe composta por dois carros, isso significa que haverá quatro ocasiões em que elas correrão com um piloto novato.

Um piloto novato não deve ter completado mais de dois GPs para poder participar.

FIA corrige problema de ordem do grid após o GP de São Paulo

Após a confusão no GP de São Paulo do ano passado, a FIA agora ajustou as regras sobre como a ordem do grid é determinada no caso de o treino oficial de classificação ser cancelado devido ao clima adverso.

Enquanto os comissários aceitarem que a classificação não pode mais ocorrer, a ordem do grid será definida pela classificação do campeonato de pilotos. O mesmo se aplica à classificação curta, quando houver Sprint. Em ambos os casos, se a ordem do campeonato de pilotos não puder ser usada, a ordem do grid será decidida a critério do comissário.

No caso de vários pilotos não conseguirem definir um tempo de volta no Q3, seja devido a uma bandeira vermelha ou outras condições, a ordem em que eles definirem seus tempos mais rápidos no Q2 será usada para determinar a classificação do grid.

Os pilotos que abandonarem a corrida 75 minutos antes da largada também significará que os que estão atrás deles no grid poderão subir uma posição para preencher as vagas.

Limites para pilotos de F1 testando carros mais antigos

Um ajuste foi feito nas regras em torno dos regulamentos de Teste de Carro Anterior (TPC), seguindo o que foi feito no ano passado. Depois que a FIA estipulou que todos os carros devem ter peças que foram usadas em um fim de semana de corrida pelo menos uma vez, agora eles regulamentaram a quantidade de tempo que os pilotos podem ficar ao volante.

As equipes podem realizar no máximo 20 dias de TPC em um ano civil, no entanto, seus pilotos de corrida só podem participar em quatro dias e não podem exceder 1000 km de pista no total.

Lewis Hamilton já completou quatro dias de TPC neste ano, depois de realizar um teste não planejado para a Ferrari no início deste ano.

Flexibilidade da asa dianteira

A partir do GP da Espanha em diante, a FIA introduzirá testes de estresse aumentados nas asas dianteiras para restringir a flexibilidade.

Asas flexíveis sempre foi tópico quente na F1, inclusive no ano passado quando a McLaren se meteu em problemas após o GP do Azerbaijão por usar uma asa que muitos consideraram erroneamente como um ‘Mini DRS’. A equipe depois foi instruída a não usá-la carro em Singapura, após protestos da Red Bull e da Ferrari.

As equipes agora são obrigadas a participar de testes de estresse aumentados para suas asas dianteiras, depois que a FIA percebeu que elas estavam tentando maximizar os níveis de downforce enquanto reduziam o arrasto, fazendo-as flexionar muito sob carga.

As novas regras vêm sob uma diretiva técnica, o que significa que não há especificações de desenho específicas para as asas, mas sim uma estipulação de que elas devem atender aos testes de estresse ou correr o risco de serem encaminhadas aos comissários por uma violação técnica.