EXCLUSIVO: Anatomia técnica da revolução da F1 2026: O fim da era híbrida como conhecemos

Unidade de Potência da F1 2026

A F1, categoria máxima do automobilismo, está transformando radicalmente eu conjunto motriz. As novas unidades de potência da F1 2026 trazem um conceito focado em eletrificação massiva e combustíveis neutros em carbono. Certamente essa mudança técnica representa o maior desafio para os engenheiros desde a introdução dos sistemas híbridos originais em 2014.

O motor de combustão interna (ICE) continua sendo um V6 de 1.6 litros com turbocompressor. Todavia, a sua função principal muda drasticamente dentro do ecossistema do carro moderno. A potência gerada pelo combustível cairá para cerca de 400 kW nas pistas mundiais. Além disso, a FIA decidiu remover o complexo MGU-H para simplificar o sistema e atrair novas fabricantes de peso.

Uma das grandes estrelas dessa nova era será o motor elétrico MGU-K com capacidade triplicada. Esse componente passará a entregar 350 kW de potência imediata aos pilotos durante as voltas. Portanto, metade da força total do carro virá do sistema elétrico e a outra metade da combustão. Esse equilíbrio exige uma gestão de energia muito mais sofisticada do que vemos atualmente nas corridas.

Como a bateria descarrega rápido, as fabricantes criaram estratégias de software inteligentes – outra estrelas dessa nova era – para as retas. Uma delas é o tapering, que reduz a entrega elétrica gradualmente em velocidades muito altas. Outra novidade interessante é o novo Overtake Mode, oficialmente chamado de Manual Override. Esse sistema funciona como um aumento de energia disponível para o carro perseguidor atacar o da frente com força total, contanto que esteja até 1 segundo atrás. Ele substitui o atual DRS.

O risco de clipping e a aerodinâmica ativa em 2026

Nas retas longas, os carros enfrentam o perigo real do clipping prematuro por falta de energia. O clipping ocorre quando a bateria se esgota e o motor elétrico para de empurrar o carro. Por causa da alta dependência elétrica, as simulações indicam que a energia pode acabar no meio das retas. Portanto, o piloto sentirá uma perda súbita de velocidade em circuitos como Monza, Spa-Francorchamps e em alguns outros.

Quero ser VIP

Para mitigar esse efeito, as equipes utilizarão o Low Drag Mode em quase todas as retas pré-definidas pela FIA do calendário. Esse ajuste reduz a resistência aerodinâmica (arrasto) e permite que o carro sustente velocidades maiores com menos energia. No entanto, nas curvas o sistema volta automaticamente para o High Downforce Mode para garantir a aderência necessária. O gerenciamento dessa transição será absolutamente vital para evitar que o carro se torne vulnerável aos ataques dos adversários.

Essa integração total entre chassi e motor é o grande trunfo da Red Bull Ford. Entretanto, o projeto representa um risco monumental por ser a primeira vez que a Red Bull Powertrains produz um motor próprio na vida. A equipe austríaca nunca fabricou uma unidade de potência antes e precisa vencer marcas com tradição centenária. Enquanto isso, a Ford, também inexperiente, tenta colaborar intensamente no desenvolvimento das células de bateria e software de controle para mitigar essa questão.

Por outro lado, a Audi entra na disputa com uma estrutura alemã focada em excelência eletrônica. A marca alemã comprou a Sauber para ter controle total sobre a produção do conjunto. Eles trazem uma vasta experiência em sistemas elétricos de alta voltagem de outras categorias do automobilismo. Contudo, enfrentar marcas tradicionais como Ferrari e Mercedes exige um aprendizado extremamente acelerado sobre combustão interna no topo do esporte.

O teto de gastos e o cenário competitivo da Fórmula 1

Para nivelar essa disputa, a FIA introduziu um teto de gastos específico para as unidades de potência de 2026. Atualmente as fabricantes não podem gastar mais de USD 130 milhões por ano apenas no desenvolvimento desses motores. Esse valor é separado do teto operacional das equipes, que gira em torno de USD 140 milhões. O controle financeiro rígido garante que a inteligência de engenharia prevaleça sobre o poder econômico bruto.

O sucesso das unidades de potência de 2026 depende da harmonia entre metal, química e código. A Ferrari aposta em sua tradição em câmaras de combustão e na parceria com a Shell. Simultaneamente, a Mercedes busca recuperar o domínio técnico das UPs perdido nos últimos anos da fase anterior. A Honda agora une forças com a Aston Martin em um projeto técnico muito ambicioso para o futuro próximo.

As seis fabricantes trabalham incessantemente em seus bancos de teste para validar os conceitos sob o limite orçamentário. O regulamento também restringe o número de horas de funcionamento desses motores antes da homologação final. Assim, a precisão das simulações computacionais (CFD) se tornou uma ferramenta ainda mais valiosa para as equipes iniciantes e veteranas. Qualquer falha no projeto básico pode comprometer várias temporadas de competição sem chances de reparos caros.

Em suma, as unidades de potência de 2026 pretendem nivelar o campo de jogo entre veteranos e novatos. A inteligência artificial aplicada ao gerenciamento da bateria será o novo diferencial competitivo nas pistas. A ideia é que os fãs tenham uma categoria mais equilibrada e tecnologicamente fascinante nos próximos anos de disputa.

Em tempo: Essa matéria exclusiva do Autoracing contou com a colaboração decisiva do Dude da Mercedes, do Mate da McLaren e até do Bambino da Ferrari.