Alpine diz que sabe como “ligar e desligar” o quique de seu carro

Alan Permane e Alonso – Alpine

A Alpine acredita que melhorou o problema do quique no seu carro de Fórmula 1 de 2022 até o ponto em que aprendeu a “ligar e desligar”.

A nova geração de carros de F1 tem uma ênfase maior no fluxo de ar da parte inferior da carroceria, pois o regulamento técnico revisado trouxe novamente a aerodinâmica do efeito solo à proeminência.

Com isso veio um problema pronunciado de ‘quique’ nos testes de pré-temporada, onde várias equipes lutaram com seus carros quicando violentamente em alta velocidade.

O A522 da Alpine estava entre os carros flagrados lutando contra o efeito, mas o diretor esportivo Alan Permane avalia que fez um progresso importante no último dia do segundo teste no Bahrain para entender o problema.

Permane diz que isso foi parte dos dois dias finais de pré-temporada “absolutamente brilhantes”, onde o carro funcionou “praticamente sem falhas” e a Alpine “começou a fazer alguns trabalhos detalhados de acerto de carro”.

“O quique de que falamos, agira podemos ligar e desligar”, disse Permane.

“Nós sabemos o que faz isso acontecer e o que impede.”

“Não tenho certeza se entendemos completamente se o problema, ou seja, se acontece mais rápido em algumas configurações ou se devemos viver com isso.”

“O caso é que com algumas configurações, Fernando (Alonso) disse ‘eu não seria capaz de correr assim’.

“Então eu acho que se você olhar para outros carros, você pode ver que a Ferrari estava em alguns pontos, quicando muito.”

“Temos um controle muito melhor sobre isso agora. Brincamos com todos os tipos de coisas sobre rigidez de suspensão e molas e barras de segurança, cambagem, convergência e percorremos várias coisas diferentes.”

“Estávamos significativamente melhor preparados após estes dois últimos dias do que quando saímos de Barcelona”.

As equipes têm buscado soluções diferentes para o propósito. Alguns adicionaram suportes de assoalho, alguns cortaram o assoalho e alguns tentaram soluções mecânicas, como aumentar a altura do carro.”

Permane disse do lado da Alpine que “não é apenas uma coisa”.

“É claro que está ligado na altura da traseira”, disse Permane.

“Mas em nosso carro, há outros fatores também. Portanto, não é tão simples quanto levantar na altura certa, há outras coisas para sintonizar lá.”

“Encontramos duas ou três coisas que ajudaram e, na verdade, piorando, descobrimos que, se fizermos o oposto, será melhor.”

Falando no último dia do teste, ele acrescentou: “Fizemos isso hoje, duas ou três vezes, ligamos e desligamos novamente.”

“Então, enquanto estamos experimentando, tocando e aprendendo sobre isso, ainda não tenho certeza se podemos sentar aqui e dizer: ‘é mais rápido tê-lo neste cenário, ou é mais lento tê-lo nesse cenário’.

“Mas estamos começando a entender mais.”

A Alpine subiu na tabela de classificação com uma volta no final de Fernando Alonso com o pneu C4 nos testes e o bicampeão mundial também teve um período sólido de combustível alto à tarde.

Embora a Alpine não tenha se destacado como algumas das outras equipes do meio do pelotão, ela parece estar num grupo muito apertado com a Aston Martin e a AlphaTauri.

Um dos problemas com a identificação da hierarquia em um grupo tão apertado é que as cargas de combustível podem mudar tudo.

Por exemplo, Valtteri Bottas foi o sexto mais rápido com um tempo atraente no pneu C3, mas a Alfa Romeo tem um histórico de voltas no final do dia com pouco combustível. Se esse fosse o caso no Bahrain, Permane disse que “os colocaria muito para trás”.

A Haas também impressionou com Mick Schumacher terminando o teste como o segundo mais rápido, embora os melhores tempos da equipe tenham sido definidos com condições de pista diferentes de todos os outros, porque a Haas foi autorizada a correr mais tarde na sexta e no sábado por causa de um problema que a impediu de iniciar o teste a tempo.

Permane descreveu a Alpine como “na briga”, pois começou lentamente a “acertar as coisas”, depois de nunca chegar perto de mostrar sua mão na Espanha, já que não usou o DRS lá e sofreu um incêndio caro que terminou seu último dia mais cedo.

“Fernando ainda não estava maravilhosamente feliz, ele ainda quer andar mais rápido, ele ainda está encontrando problemas com o carro! Mas ele está mais feliz, muito mais feliz”, disse Permane.

“Ele guiou com uma carga de combustível muito pesada durante grande parte do dia. E você verá um salto no tempo de volta. Colocamos alguns pneus C3 novos no final do dia e ele disse ‘uau, este carro está rápido’.

“Ele estava muito feliz por realmente sentir o desempenho. E isso não está no combustível de classificação que é muito mais baixo. Mas estávamos a todo vapor antes disso. Então ele está definitivamente mais satisfeito.”

“E então, quando você começa a se acostumar com esse nível de aderência e velocidade, começa a encontrar pequenos problemas.”

“Eu não diria que eles – os pilotos – estejam em êxtase e não esperamos sair e fazer a pole, mas espero que estejamos no meio e certamente lutando pelo Q3.”