Algo que pode ser crucial para a volta dos motores V10 na Fórmula 1 (vídeo)

Um componente que pode voltar e um ajuste de última hora no regulamento da F1 2026 podem ser duas opções em pauta na reunião crucial dos acionistas da F1 de sexta-feira sobre motores V10 no GP do Bahrain, segundo informações.

A Fórmula 1 deve passar por enormes mudanças de regras na próxima temporada, com a revisão dos regulamentos de motor e chassi.

Trazer os V10 de volta?

Essa é uma questão chave da F1, que começará a ser decidida no GP do Bahrain.

A F1 adotará 50% de eletrificação, combustíveis totalmente sustentáveis e aerodinâmica ativa, com o regulamento de motores sujeito às maiores mudanças desde a chegada dos motores híbridos V6 no início de 2014.

Embora falte menos de um ano para a implementação do regulamento, o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, expressou a disposição da F1 de retornar aos espetaculares motores V10 – favorito dos fãs – , usados pela última vez em 2005, com combustíveis sustentáveis.

Dias depois a FIA estabeleceu um grupo de trabalho para avaliar a viabilidade de um retorno aos motores V10, com um relato no mês passado afirmando que os regulamentos de 2026 poderiam ser totalmente abandonados para acelerar a transição para os motores V10, potencialmente já em 2028.

No entanto, parece que a sugestão de um retorno aos motores V10 foi recebida com certa indiferença pelos fabricantes de motores da F1, que já investiram muitos recursos nos planos para 2026.

Uma reunião está marcada para esta sexta-feira no GP do Bahrain para discutir o assunto, com algumas equipes supostamente rejeitando a proposta de retorno aos motores V10.

Os apelos para o retorno aos motores V10 também podem ser uma mera tática de negociação, potencialmente abrindo caminho para uma possível solução de compromisso num futuro próximo.

E uma reportagem da edição italiana do Motorsport afirmou que um acordo poderia envolver a reintrodução do KERS (Recuperação de Energia Cinética), o sistema híbrido em uso em 2009 e depois entre 2011 e 2013, juntamente com os motores V10.

KERS usado entre 2011 e 2013 pela F1

A introdução do KERS durante a era dos motores V8 fez com que a F1 adotasse a tecnologia híbrida pela primeira vez, recuperando a energia normalmente perdida na frenagem para fornecer um aumento temporário de potência, ativado manualmente pelo piloto por meio de um botão no volante.

O KERS introduziu um elemento tático adicional às disputas na pista entre pilotos, cujo uso do sistema era limitado a um máximo de 60 kW de potência e 400 kJ de energia por volta.

Diz-se que um sistema de KERS menor em tamanho, mas capaz de gerar 100 kW, poderia ser acoplado a um motor V10 para ajudar a garantir que a F1 permaneça fiel às suas ambições de sustentabilidade.

As fabricantes, principalmente Audi e Honda, podem ser convencidas pelos planos de trazer de volta os motores V10, se houver algum elemento híbrido na UP, com o plano se mostrando bem mais econômico do que os planos atuais para 2026.

A nossa fonte na equipe Mercedes, o Dude, nos disse que a ideia do KERS pode ser crucial para que todas as fabricantes “embarquem nesse navio”.

O momento de uma possível mudança para os V10s também pode ser “divisivo”, em meio a sugestões de que o prazo das regras de 2026 – originalmente planejado para vigorar por cinco anos – poderia ser reduzido para dois ou três para acelerar o retorno aos V10s.

Enquanto isso, uma reportagem separada da Auto Motor und Sport da Alemanha afirmou que os mais a favor do retorno aos V10s podem estar ansiosos para implementar “algo completamente diferente” – potencialmente um ajuste de última hora na relação de potência dos motores de 2026.

Atualmente, acredita-se que os motores de 2026 terão uma divisão de 55/45 entre o motor de combustão interna e os auxiliares elétricos.

No entanto, com a tecnologia de 2026 se mostrando difícil de dominar para os fabricantes, diz-se que isso poderia ser alterado para cerca de 70/30 ou até mesmo 80/20, pelo menos no início do novo ciclo de regras.

Em declarações à imprensa durante a corrida de 24 Horas de Daytona em janeiro, Koji Watanabe, presidente da Honda Racing Corporation, admitiu que os fabricantes estão “realmente lutando” com as exigências das regras de motores de 2026.

O Sr. Watanabe disse: “Estamos lutando. Agora estamos dando o nosso melhor para mostrar o resultado no próximo ano.”

“Tudo é novo. O motor é um novo de 355 kW, muito compacto, que precisamos. Também a bateria leve, que não é fácil desenvolver. E também o motor pequeno com a grande potência.”

“Tudo é muito difícil, mas estamos dando o nosso melhor.”

Acredita-se que o Sr. Watanabe, que falava em um segundo idioma, estava fazendo um comentário geral sobre os desafios das novas regras para os fabricantes de motores da F1, em vez de se referir especificamente ao progresso da Honda rumo à nova era da F1.

O Sr. Watanabe indicou recentemente que a Honda está interessada em ver o elemento híbrido mantido em quaisquer planos para o retorno dos motores V10 na F1. A reintrodução do KERS, inclusive sendo menor e com mais potência que o anterior, pode ser um fator muito positivo para a concordância geral na volta dos motores V10.

Ouça o ronco de um motor V1- de F1