Adrian Newey revela quando e como entendeu os erros do RB15 e 16

Adrian Newey

A revista inglesa Autosport publicou hoje em sua versão digital uma conversa com o diretor técnico da Red Bull, Adrian Newey, onde ele fez revelações muito interessantes que confirmam o que o Autoracing vem afirmando desde o ano retrasado.

Em um ano em que os carros de Fórmula 1 se parecem muito com os do ano passado, Adrian Newey atribuiu o gasto de um token da Red Bull como um fator-chave para a sensível melhoria do RB16B.

Falando longamente ao Podcast ‘Talking Bull’ da Red Bull, o diretor técnico da equipe explicou que havia uma fraqueza em sua máquina de 2020 que precisava urgentemente ser corrigida para esta temporada.

Portanto, se as equipes não tivessem conseguido fazer nenhuma mudança de 2020 para 2021, isso os teria deixado um pouco para trás.

“Tivemos a situação única de homologar o carro do ano passado para ajudar a F1 a lidar com os problemas decorrentes do COVID”, explicou Newey.

“Limitou o que podíamos fazer e aos tokens que podíamos gastar. Optamos por gastar os nossos na caixa da caixa de câmbio, o que também nos permitiu mudar a disposição da suspensão traseira. Essa foi a única coisa que eu não senti que tinha funcionou bem no RB16″.

A Red Bull mudou para um layout de suspensão montada mais para trás com o RB16, seguindo os passos da Mercedes, que montou a parte traseira de sua suspensão na parte de trás da carroceria, exigindo um corte na estrutura de colisão que é montada nela. Isso também mexe com a distribuição do peso do carro, o que pode torná-lo mais estável.

O desenho do RB16B segue ainda mais nessa direção, com a suspensão completamente reorganizada para acomodá-lo. No entanto, ele não pode ir tão longe quanto a Mercedes, dado que precisava de mais tokens para modificar a estrutura de colisão traseira, bem como a carcaça da caixa de câmbio.

Essas mudanças não só parecem ter ajudado a domar o que tinha sido um carro bastante difícil de pilotar em 2020 devido a sua imprevisibilidade nas entradas de curva, mas também deram à equipe mais espaço para desenvolver seu conceito aerodinâmico, levando em consideração as mudanças que a FIA havia feito, como anotado por Newey.

“Tivemos uma mudança de regulamento de médio porte durante o inverno em termos de algumas restrições aerodinâmicas ao redor do assoalho e na parte traseira do carro. Não foi uma grande mudança (*para os Touros, mas foi para a Mercedes), mas exigiu alguma otimização do carro para acompanhá-la.”

Um dos primeiros a adotar o corte no assoalho em forma de Z, p Red Bull tem sido o mais produtivo no grid nesta temporada em termos de desenvolvimento, com atualizações baseadas no desempenho chegando em praticamente todas as corridas até agora com o seu pacote otimizado.

Isso é interessante, pois poderia ser considerado uma espécie de ressaca de sua campanha de 2020, quando descobriu logo no início que tinha problemas com desenvolvimentos que vinham pelo pipeline, algo que Newey explicou que realmente os ajudaria a longo prazo

“Para voltar um pouco, quando passamos do RB15 de 2019 para o RB16 no ano passado, havia algumas coisas no carro que não entendíamos totalmente”, explicou ele.

“Mesmo com o programa de túnel de vento e todas as nossas ferramentas de simulação, ainda existem coisas que podem te enganar, e foi exatamente o que aconteceu no início de 2020.”

“Demorou um pouco para entender e superar essas questões. O benefício disso – como costuma ser o caso – é que você aprende coisas que de outra forma não teria aprendido.”

“Você ganha mais com os erros do que com as coisas boas. Acho que isso nos ajudou muito pelo que fizemos durante o inverno, e esses desenvolvimentos nos levaram aonde estamos agora”.

Sabemos que a equipe teve que reverter uma atualização em seu nariz durante este período, com o estreito arranjo do pilar da asa dianteira descartado rapidamente como parte dessa descoberta.

A equipe então começou a testar consecutivamente outras soluções que haviam chegado durante aquele período de tempo para entender onde havia errado e pôs o mecanismo em movimento para retificar seus erros.

Este ano pode ser considerado um ano de passagem em muitos aspectos, com as restrições impostas pelo sistema de homologação e tokens, a introdução do limite de orçamento e a chegada iminente do carro totalmente novo da F1, algo que Newey está perfeitamente ciente e deve ajudar a gerenciar

“Eu diria que esta é a maior mudança de regulamento que tivemos desde que os carros de efeito solo / venturi foram proibidos no final de 1982. É realmente uma revolução. A única coisa que permanece igual é a unidade de potência. Todo o resto é diferente.”

“O equilíbrio é que temos que continuar desenvolvendo o carro deste ano porque, no momento, temos uma chance de títulos – e ao mesmo tempo não podemos apenas nos concentrar neste ano e ignorar o que está por vir.”

“Estamos fazendo o nosso melhor para equilibrar essas duas ‘bolas’ – ao mesmo tempo em que enfrentamos o limite de custos que, como todos sabem, significa que infelizmente tivemos que reduzir o tamanho da equipe em certas áreas.”