A Mercedes “tem que utilizar” a vantagem do ATR, mas Toto Wolff admite que não é “um dado”

Toto Wolff

Embora Toto Wolff tenha declarado que a Mercedes “tem que utilizar” seu tempo extra no túnel de vento em 2023, ele admite que não é certo que eles vão acertar.

A Mercedes tem ficado para trás quando se trata de Restrições de Testes Aerodinâmicos [ATR] nas duas últimas temporadas, a Fórmula 1 introduzindo uma escala móvel no início do ano passado baseada em onde uma equipe termina no Campeonato de Construtores.

Isso significou que, por dois anos consecutivos, o esquadrão de Brackley teve menos corridas em túneis de vento e menos CFD do que qualquer um de seus rivais, com uma diferença de cinco por cento entre as posições.

No próximo ano, porém, a história será bem diferente.

Em terceiro lugar no campeonato deste ano, a Mercedes terá 80 por cento do tempo alocado, o que equivale a 256 corridas no túnel de vento, com a Ferrari em 75 por cento, 240 corridas.

A Red Bull, tendo vencido o Campeonato de Construtores , terá apenas 70 por cento, mas isso foi reduzido ainda mais por sua penalidade de limite de orçamento .

Considerado culpado de gastos excessivos na última temporada, o time de Milton Keynes foi multado em US$ 7 milhões e a dedução de 10% de qualquer tempo de túnel de vento que eles teriam.

Isso reduziu a Red Bull para 63%, apenas 202 corridas.

Isso oferece um vislumbre de esperança para a Mercedes, que busca reduzir a diferença após uma decepcionante temporada de 2022, na qual venceu apenas um Grande Prêmio .

Wolff avalia que a escala móvel nos regulamentos aerodinâmicos ajuda a equilibrar a Mercedes, que não consegue escapar de problemas.

“Acho que é a mesma coisa”, disse ele à mídia, incluindo a PlanetF1, quando perguntado se era mais difícil fazer incursões dentro do limite orçamentário.

“Acho mais difícil porque realmente não dá para investir mais para o resultado vir mais rápido. Mas acho que como os regulamentos aerodinâmicos são projetados e a penalidade que eles receberam, é 25% menos túnel de vento e isso pode ter um efeito.

“A maneira como os regulamentos, o túnel de vento ou as restrições do ATR foram estabelecidos permite que as equipes mais atrasadas realmente dêem um grande salto em comparação com os primeiros colocados.

“Essa também é a razão pela qual veremos campeonatos muito mais próximos no futuro, porque se você for o último, terá 50 por cento a mais, 40 por cento a mais.

“Então, claramente essa é uma vantagem que temos que utilizar. É certo que podemos utilizá-lo? Quem sabe?”

O austríaco não espera que a Red Bull desista diante de sua punição.

“Eles são uma equipe de corrida brilhante e isso lhes dará uma motivação extra”, disse ele. “E contra a Ferrari, é de sete por cento, mas está em torno de ganhos marginais e estivemos um pouco mais perto da Ferrari no último quarto da temporada.”

Mas enquanto o ATR beneficiará a Mercedes em 2023, nas últimas duas temporadas foi contra eles.

Wolff, porém, acreditava já naquela época que era para o bem do esporte.

Falando no início do ano, Wolff disse: “A capacidade de ter mais tempo no túnel de vento é obviamente algo que você precisa ter em mente.

“A vantagem de terminar em sexto contra o primeiro ao longo da temporada é de alguns décimos [de segundo].

“E é claro que você precisa se atualizar, mas fazemos parte desses regulamentos. Acho bom criar competição e assim veremos onde cada um está.”