Mercedes explica problemas de Antonelli no GP de São Paulo

Kimi Antonelli

A Mercedes explicou os problemas de dirigibilidade que prejudicaram Kimi Antonelli e George Russell no GP de São Paulo de Fórmula 1.

Segundo Bradley Lord, vice-chefe da equipe, as dificuldades surgiram principalmente porque os pneus não atingiam a temperatura ideal de funcionamento.

O problema comprometeu uma corrida que começou de maneira promissora para Antonelli. Afinal, o italiano chegou a assumir a liderança após aproveitar a largada ruim de Lando Norris.

Recém-coroado campeão mundial no México, Antonelli tinha boas chances de comemorar seu título com outra vitória. Entretanto, a situação mudou quando a Mercedes passou a utilizar pneus slicks.

A partir daquele momento, os dois pilotos enfrentaram um comportamento imprevisível do W17, com fortes saídas de traseira e dificuldades para manter o carro sob controle.

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Antonelli suspeitou de problema na suspensão da Mercedes

As dificuldades de Antonelli começaram logo após sua troca para pneus macios, na volta 18.

O italiano passou a relatar sensações estranhas ao volante, afirmando que o carro parecia apresentar um problema na suspensão e tendia a puxar para um dos lados.

Duas voltas depois, Antonelli perdeu repentinamente a traseira durante a frenagem para a curva 1. Consequentemente, rodou e foi para a área de escape.

O piloto já havia enfrentado outro momento complicado na curva 12. Portanto, a nova rodada comprometeu ainda mais suas possibilidades de disputar a vitória.

Russell também sofreu com o comportamento instável do W17. O britânico rodou na saída dos boxes, demonstrando que as dificuldades não afetavam apenas o carro de Antonelli.

Posteriormente, a investigação da Mercedes apontou para um problema relacionado à temperatura dos pneus, principalmente durante o trecho com compostos macios.

Mercedes identifica temperatura dos pneus como causa

Em um vídeo de análise divulgado pela Mercedes, Bradley Lord explicou que Antonelli também sofreu as consequências de sua rodada.

“Kimi obviamente rodou e provocou ‘flat spots’ nos quatro pneus. Portanto, seu ritmo ficou um pouco limitado”, afirmou.

Entretanto, Lord destacou que o problema de dirigibilidade já existia e continuou afetando os pilotos durante diferentes momentos da corrida.

“Tivemos muitas dificuldades quando colocamos os pneus macios para pista seca e também no trecho final com intermediários. O carro estava muito, muito difícil de pilotar, saindo bastante de traseira”.

“Especialmente durante o trecho com pneus macios, as temperaturas estavam muito baixas”.

Segundo Lord, as condições frias e úmidas dificultaram a manutenção dos pneus dentro da faixa ideal de funcionamento.

Dessa forma, a aderência variava constantemente, provocando reações inesperadas do carro.

O problema não ficou restrito à Mercedes. Outros pilotos também enfrentaram dificuldades semelhantes durante a corrida.

“Isso fez com que nossos dois pilotos e até outros do grid realmente pensassem que havia alguma coisa quebrada no carro”, explicou.

“Mas analisando os dados, parecia que estávamos ligeiramente abaixo da janela ideal de temperatura dos pneus”.

“Às vezes entrávamos nessa faixa, mas depois saíamos novamente devido às condições úmidas. Era isso que provocava aquele comportamento tão estranho e incomum do carro”.

Portanto, a Mercedes não identificou uma falha mecânica como principal causa das dificuldades. O problema estava relacionado à oscilação da temperatura dos pneus e às consequentes mudanças de aderência.

Antonelli perde chance de vitória e termina em P5

Apesar de ter liderado no início, Antonelli não conseguiu transformar o bom ritmo inicial em uma vitória.

As escapadas e os problemas de dirigibilidade custaram tempo e posições importantes. Consequentemente, o italiano terminou em P5, 41 segundos atrás de Norris.

Russell conseguiu um resultado ligeiramente melhor e cruzou a linha de chegada em P4. Entretanto, nenhum dos dois conseguiu aproveitar todo o potencial do W17 de maneira consistente.

Lord reconheceu que a corrida apresentou situações bastante incomuns para a Mercedes.

“Foi uma corrida cheia de altos e baixos. Não é comum rodar na volta de apresentação e quase atingir uma barreira, quase rodar na saída dos boxes com o outro carro e ainda enfrentar vários incidentes na pista”.

“E apesar de tudo isso, conseguir terminar em quarto e quinto”.

Mercedes acredita que tinha ritmo para lutar pela vitória

Apesar dos problemas, Lord destacou que a Mercedes apresentou momentos de excelente performance em Interlagos.

Segundo ele, o W17 chegou a ser o carro mais rápido da pista durante determinados períodos.

“Houve momentos da corrida no Brasil, no primeiro trecho com pneus intermediários e também durante boa parte daquele trecho com pneus macios para pista seca, em que realmente tínhamos o carro mais rápido da pista”, afirmou.

Portanto, a Mercedes considera que sua falta de competitividade não foi constante durante as 71 voltas.

O problema principal foi a dificuldade para manter os pneus na faixa correta de temperatura, principalmente quando as condições da pista mudavam.