Pirelli aponta quatro estratégias possíveis para o GP do México

A Pirelli identificou quatro estratégias possíveis para o GP do México de Fórmula 1. No entanto, o recapeamento recente de trechos do Autódromo Hermanos Rodríguez aumentou a incerteza sobre a melhor combinação de pneus para a corrida deste domingo.

A principal aposta é uma estratégia de apenas uma parada nos boxes. Nesse cenário, os pilotos começariam com pneus médios e fariam a troca pelos compostos macios entre as voltas 35 e 41. Depois disso, seguiriam até a bandeirada final.

Por outro lado, as simulações da fabricante também apontam uma alternativa de duas paradas com tempo total semelhante. Nesse caso, os pilotos largariam com pneus macios, passariam para os médios entre as voltas 19 e 25 e voltariam a utilizar os macios em uma parada final, entre as voltas 45 e 51.

Pirelli considera outras duas possibilidades

Além dessas alternativas, a Pirelli também identificou outras duas estratégias. A segunda opção de uma parada prevê a largada com pneus macios e a troca pelos compostos duros entre as voltas 24 e 30.

Já a última possibilidade envolve duas paradas. Os pilotos começariam com pneus macios, utilizariam os duros em um trecho intermediário, entre as voltas 19 e 25 e até aproximadamente as voltas 46 e 52, e terminariam a prova com os médios.

Nas simulações, a Pirelli considerou uma perda média de 22 segundos em cada parada nos boxes. Portanto, a posição de pista e o benefício de utilizar pneus mais novos terão papel importante na decisão das equipes.

O recapeamento de partes significativas do circuito também dificulta as previsões. Os trabalhos abrangeram o trecho entre as curvas 16 e 1, além da sequência entre as curvas 7 e 16.

Dario Marrafuschi, responsável pela área de negócios de automobilismo da Pirelli, afirmou que o cenário estratégico continua aberto antes da corrida.

“Existem vários cenários estratégicos possíveis para a corrida, desde uma estratégia de uma parada, com um gerenciamento mais cuidadoso dos pneus, até uma abordagem de duas paradas”, explicou.

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Novo asfalto aumenta incerteza sobre os pneus

A altitude do Autódromo Hermanos Rodríguez, situado a mais de 2.200 metros acima do nível do mar, também influencia o comportamento dos carros. Como o ar rarefeito reduz a pressão aerodinâmica, os pilotos enfrentam mais deslizamentos, o que aumenta o risco de graining nos pneus dianteiros.

Paul Williams, da Williams, destacou que o novo asfalto representa a principal incógnita para a prova.

“A nova superfície é a maior incógnita para os pneus. A rugosidade e a aderência do asfalto determinarão tanto o risco de graining quanto a dificuldade para aquecer os compostos”, afirmou.

Embora as três atividades de pista tenham permitido às equipes reunir dados importantes, a escolha definitiva ainda dependerá de diferentes fatores. Entre eles estão as características de cada carro, os níveis de carga aerodinâmica e, principalmente, o tráfego encontrado depois das paradas.

Marrafuschi reforçou que a estratégia de uma parada com pneus médios na largada e macios no trecho final pode ser uma escolha frequente. Entretanto, o gerenciamento dos compostos continuará importante, mesmo com níveis relativamente baixos de degradação.

“Na estratégia alternativa de duas paradas, os pilotos começariam com pneus macios, fariam um trecho com os médios e terminariam novamente com os macios. De acordo com nossas simulações, não existe uma diferença significativa no tempo total de corrida entre essas duas opções”, explicou.

Por fim, o dirigente alertou que as equipes que optarem por duas paradas precisarão avaliar cuidadosamente o tráfego. Afinal, a quantidade de adversários que cada piloto terá de ultrapassar depois de retornar à pista poderá ser decisiva para o resultado.