Ritmo em Baku expõe abismo entre Mercedes e Ferrari

George Russell foi o mais rápido tanto nas simulações de classificação quanto no ritmo de corrida em Baku

O ritmo de corrida em Baku mostrou uma diferença assustadora entre Mercedes e Ferrari. George Russell não foi rápido apenas nas simulações de classificação. Além disso, o inglês também terminou o TL2 com a melhor média nos long runs.

Mais importante para a Mercedes, Russell ficou mais de um segundo por volta à frente de Lewis Hamilton e Charles Leclerc. Além disso, o piloto da Mercedes usou pneus médios, enquanto os dois pilotos da Ferrari fizeram suas simulações com macios.

Mercedes utiliza pneus diferentes dos rivais

Russell e Kimi Antonelli realizaram suas sequências longas com pneus médios. Por outro lado, Hamilton, Leclerc, Max Verstappen e a dupla da McLaren utilizaram o composto macio.

Assim, a Mercedes adotou uma estratégia diferente da escolhida por seus principais adversários. Inicialmente, o TL2 também contou com simulações de classificação. Depois, as equipes voltaram suas atenções para a preparação da corrida.

Entretanto, um acidente envolvendo Arvid Lindblad provocou uma bandeira vermelha. Consequentemente, a interrupção impediu que várias equipes concluíssem seus programas planejados.

Como sempre acontece nos long runs do TL2, os dados precisam ser analisados com cautela. Afinal, cargas de combustível, modos de motor, desgaste dos pneus e gerenciamento da bateria permanecem desconhecidos.

Além disso, Baku também é particularmente difícil de avaliar por causa da enorme reta principal. Portanto, a maneira como cada piloto distribui a energia elétrica ao longo da volta pode alterar consideravelmente os tempos.

Ainda assim, a média de 1:47.960 de Russell chama muita atenção. Logo depois, Antonelli apareceu em seguida entre os pilotos da Mercedes, com 1:48.520. Dessa forma, o italiano ficou 0,560 segundo atrás de seu companheiro de equipe.

Long runs do TL2 em Baku

M: pneu médio | S: pneu macio | X: volta descartada da média | —: sem volta registrada na sequência analisada. No celular, deslize a tabela para o lado.

Ferrari fica mais de um segundo atrás

Em primeiro lugar, os números da Ferrari são os mais preocupantes. Leclerc registrou média de 1:48.972, enquanto Hamilton foi apenas quatro milésimos mais rápido, com 1:48.968.

Com isso, os dois ficaram mais de um segundo por volta atrás de Russell. Mais precisamente, Hamilton perdeu 1,008 segundo na média, enquanto a diferença de Leclerc chegou a 1,012 segundo.

Além disso, o tamanho da desvantagem chama ainda mais atenção porque os dois pilotos da Ferrari estavam com pneus macios. Russell, por sua vez, utilizava os médios.

Porém, é impossível quantificar exatamente a vantagem oferecida pelo composto mais macio durante cada sequência. Mesmo assim, os dados indicam que a Mercedes possui uma diferença substancial no ritmo de corrida.

Verstappen é quem mais se aproxima de Russell

Em seguida, Max Verstappen ficou muito mais próximo de Russell do que qualquer piloto da Ferrari. Com isso, o holandês registrou média de 1:48.119 e terminou apenas 0,159 segundo atrás da referência estabelecida pela Mercedes.

No entanto, Verstappen também realizou sua simulação com pneus macios. Em contrapartida, Russell utilizava os médios. Por isso, a comparação não é direta.

Ainda assim, a Red Bull pode se animar. Verstappen ficou confortavelmente à frente de Hamilton e Leclerc e também superou a dupla da McLaren nos dados disponíveis.

Na McLaren, por exemplo, Oscar Piastri registrou média de 1:48.345 e ficou 0,385 segundo atrás de Russell. Já Lando Norris marcou 1:48.655, terminando 0,695 segundo distante do piloto da Mercedes.

Por fim, Isack Hadjar registrou 1:49.008. Entretanto, sua sequência mais curta torna a comparação com os outros pilotos ainda mais complicada.

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Ferrari terá muito trabalho antes da corrida

Diante desse cenário, a Ferrari terá muito trabalho pela frente. A diferença para Russell nos long runs foi significativa, mesmo com Hamilton e Leclerc utilizando pneus teoricamente mais rápidos.

Portanto, os dois precisarão encontrar muito mais ritmo para desafiar a Mercedes ao longo de um stint completo. Além disso, a equipe terá de entender por que o carro apresentou uma queda de rendimento tão grande na comparação com as simulações de classificação.

Tração na saída das curvas lentas, eficiência nas retas e gerenciamento da energia elétrica serão fundamentais em Baku. Ainda há tempo para alterar os acertos antes da classificação. Contudo, os primeiros números colocam a Mercedes em uma posição extremamente confortável para a corrida.