Projetista do Madring prevê mudanças “mínimas” para 2027

Madring

Jarno Zafelli, projetista original do Madring, não acredita em grandes mudanças no circuito para 2027. Isso apesar da promessa dos organizadores de modificar o traçado após o primeiro GP da Espanha em Madrid.

A corrida inaugural apresentou poucas oportunidades de ultrapassagem. Os pilotos encontraram enormes dificuldades para ganhar posições. Por isso, Luis Garcia Abad e outros organizadores já admitiram que possíveis alterações estão sendo analisadas.

Ainda assim, Zaffelli vê limitações importantes. A empresa Dromo, responsável pelo projeto original, atualmente está envolvida em uma disputa de design com a IFEMA. O projetista também não foi convidado para participar da corrida inaugural.

Em entrevista ao motor.es, Zaffelli explicou que várias soluções óbvias enfrentam obstáculos. Isso ocorre porque a infraestrutura existente já influenciou diretamente o projeto original.

“Pode haver algumas mudanças, mas elas serão mínimas”, afirmou Zaffelli.

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Projeto original já previa mudanças no Madring

Curiosamente, algumas das soluções discutidas atualmente já apareciam no projeto original da Dromo. No entanto, o traçado sofreu alterações antes de chegar à configuração final.

Segundo Zaffelli, algumas opções mencionadas publicamente agora estão mais próximas da proposta inicial. Entre elas, está uma possibilidade de mudança na curva 5.

“Pelo que foi dito publicamente, algumas das opções consideradas agora parecem mais próximas das intenções que já estavam presentes em nosso projeto original, que incluía uma oportunidade de melhoria na curva 5”.

O projetista explicou que a Dromo enfrentou restrições bastante rígidas em várias partes do circuito. Naquele momento, os novos pavilhões de exposição já tinham sido projetados e aprovados. Da mesma forma, a rede viária também já estava definida.

Por isso, qualquer alteração estrutural no Madring se torna mais complicada. Afinal, o circuito precisa conviver com uma infraestrutura que já existia durante o desenvolvimento do projeto.

Na curva 5, por exemplo, a versão original de Zaffelli era “mais estreita” e apresentava “menor velocidade de contorno”. Dessa maneira, o conceito inicial era diferente da configuração que acabou sendo construída.

A curva 6 também tinha uma solução distinta. No projeto original, não existia uma grande área de escape de asfalto.

“Dentro da curva 6 não havia uma área de escape de asfalto, mas sim uma solução com brita”, explicou Zaffelli.

Assim, até mesmo essa região poderia ter características diferentes caso o projeto inicial tivesse sido mantido.

La Monumental tinha outro objetivo

A curva inclinada La Monumental também foi concebida com uma finalidade diferente. Em vez de simplesmente aumentar a velocidade, Zaffelli queria criar oportunidades para os pilotos escolherem linhas distintas.

Dessa forma, a inclinação teria uma função estratégica. A ideia era oferecer duas trajetórias com vantagens opostas e estimular diferentes abordagens durante as disputas.

“A lógica da sequência não era ganhar tempo por meio da inclinação, mas criar duas trajetórias com vantagens opostas”, afirmou.

Debate político também continua em Madrid

Enquanto isso, a discussão sobre o futuro do Madring não se limita ao traçado. O debate político em torno do novo GP também continua na Espanha.

Isabel Diaz Ayuso, presidente da Comunidade de Madrid, criticou o governo central espanhol. Segundo ela, o governo não oferece apoio suficiente a um evento que carrega o nome de GP da Espanha.

Segundo declaração publicada pelo Diario Sport, ela afirmou: “Não entendo por que temos 22 ministérios se nenhum deles se preocupou em se envolver”.