FIA culpa fabricantes por problemas do regulamento de 2026

Nikolas Tombazis

A FIA rejeitou firmemente as acusações de que não previu os problemas provocados pelo novo regulamento da Fórmula 1 em 2026.

Segundo a federação, os riscos foram identificados com bastante antecedência. No entanto, o sistema de governo da categoria e a falta de apoio dos fabricantes impediram mudanças antes do início da temporada.

As críticas aumentaram após o GP da Bélgica. Na ocasião, diversos pilotos afirmaram que os novos carros, mais sensíveis à gestão de energia, reduziram parte das características tradicionais de Spa-Francorchamps.

Carlos Sainz, piloto da Williams, questionou como as regras receberam aprovação. Lewis Hamilton, da Ferrari, sugeriu que aqueles que tomaram as decisões deveriam ser responsabilizados.

Diante dessas críticas, Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, defendeu a entidade. Segundo ele, a federação conhecia as preocupações levantadas pelos pilotos muito antes da estreia do regulamento.

“Penso que os pilotos são, por definição, clientes bastante exigentes. Portanto, não esperamos que suavizem as críticas ou deixem de expressar suas opiniões”, afirmou Tombazis.

“Durante os dois anos anteriores ao início da temporada, antecipamos muitas das questões das quais eles reclamaram e tentamos fazer alguns ajustes”.

“Porém, falhamos por causa do sistema de governo que estava em vigor. Assim, acredito que esse resultado era realisticamente esperado”.

Antes do início da temporada, a FIA analisou diferentes alterações. Entre elas, estava uma proposta para reduzir a quantidade máxima de energia utilizada durante as corridas. Entretanto, os envolvidos rejeitaram a medida.

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Fabricantes precisavam aprovar mudanças

Tombazis explicou que a FIA criou um Comitê Consultivo de Unidades de Potência. O objetivo era proteger os atuais fornecedores de motores e também os novos participantes antes da introdução das regras de 2026.

Dentro desse modelo, mudanças importantes no regulamento exigiam o apoio da FIA, da Formula One Management e de quatro dos cinco fabricantes envolvidos naquele momento. Contudo, a proposta não recebeu o número necessário de votos.

“Se uma fabricante de UP ainda não participasse da F1, como a Audi, por exemplo, ela ainda precisaria cumprir o regulamento”, explicou Tombazis.

“Em outras palavras, eles não poderiam chegar até nós e dizer: ‘Bem, como ainda não participamos, podemos gastar cinco vezes mais dinheiro’. Isso seria injusto”.

“Por esse motivo, criamos um acordo de governo que obrigava esses fabricantes a cumprir as regras. Isso incluía os limites financeiros, os requisitos operacionais e todas as demais exigências”.

“Entretanto, esse mesmo acordo limitava o quanto a FIA poderia mudar as regras unilateralmente”.

“Portanto, qualquer alteração precisava receber a aprovação de um número significativo de fabricantes de UP. Para as mudanças que discutimos, precisávamos do apoio de pelo menos quatro deles”.

“Contudo, de forma bastante simples, quatro fabricantes não concordaram durante os anos em que debatemos os ajustes”.

Posteriormente, a F1 introduziu medidas emergenciais para melhorar a gestão de energia. As mudanças entraram em vigor a partir do GP de Miami.

A categoria também aprovou um plano de longo prazo para alterar a divisão de potência entre o motor a combustão e a bateria. Dessa forma, a F1 pretende abandonar gradualmente a proporção nominal de 50/50 e avançar para uma divisão de 60/40 até 2028.

Ainda assim, Tombazis reconheceu que a FIA poderia ter tomado essas decisões antes.

“É uma pena que tenhamos precisado esperar até aquele momento. Depois, discutimos as mudanças em maio para preparar o pacote de 2027 e 2028”.

“Em um cenário ideal, poderíamos ter feito isso dois anos antes. Dessa forma, não haveria toda essa discussão”.

FIA avalia o impacto no espetáculo

Apesar da controvérsia, Tombazis considera que as corridas continuaram atraentes. Segundo ele, as disputas na pista permaneceram intensas mesmo com o domínio da Mercedes.

“A maioria das corridas foi bastante emocionante, eu diria. Houve muitas disputas”, declarou.

“Embora exista uma vantagem clara para um fabricante, situações semelhantes no início de outros ciclos de regulamentos produziram corridas muito processionais”.

“Agora, apesar da Mercedes conquistar a maior parte das vitórias, as corridas continuam bastante emocionantes. Vimos muitas trocas de posição e várias disputas”.

Em seguida, Tombazis destacou a necessidade de equilibrar os interesses dos pilotos e do público.

“Precisamos analisar o equilíbrio de todos os fatores. Evidentemente, os pilotos são partes importantes do esporte. Por isso, acredito que fizemos o correto ao ouvi-los com atenção e tomar medidas”.

“Entretanto, também precisamos considerar os espectadores. Afinal, eles querem ver mudanças, corridas emocionantes e disputas na pista”.

Assim, a mensagem da FIA é clara: ela identificou os sinais de alerta antes da estreia das regras de 2026. Contudo, não podia alterar o regulamento sem o apoio dos fabricantes que participaram da construção do novo pacote técnico.

No fim, os fabricantes não concordaram com as mudanças propostas. Como resultado, a F1 iniciou a nova era enfrentando problemas que, segundo a FIA, já eram conhecidos.