Vowles culpa Alonso por acidente entre Piastri e Sainz

Carlos Sainz e Oscar Piastri

James Vowles atribuiu parte da responsabilidade pelo polêmico acidente entre Oscar Piastri e Carlos Sainz no GP da Hungria a Fernando Alonso. Para o chefe da Williams, o piloto da Aston Martin poderia ter facilitado a ultrapassagem do líder da corrida antes da sequência que terminou na colisão.

O incidente custou a liderança líquida da prova a Piastri. Pouco depois do contato com Sainz, que era retardatário, o australiano abandonou a corrida, enquanto Lando Norris aproveitou a situação para conquistar a vitória.

Sistema de bandeiras azuis gerou confusão

Logo após a corrida, Sainz responsabilizou uma falha no sistema de bandeiras azuis, que apresentou problemas desde as voltas iniciais. Além disso, o espanhol afirmou que Piastri deveria ter sido “mais cauteloso” ao tentar ultrapassá-lo.

O australiano, porém, rejeitou completamente essa avaliação.

“Não me importa se ele não me viu. O fato de ele não ter visto, de ninguém ter avisado ou de ter faltado total consciência da situação é inaceitável.”

As imagens das câmeras onboard mostram que Sainz disputava posição com Alonso no fim do pelotão quando o acidente aconteceu. Antes da colisão na saída da Curva 2, o piloto da Williams passou por pelo menos sete painéis de bandeira azul. Além disso, a equipe havia informado o espanhol sobre a sinalização.

Mesmo assim, os comissários consideraram Sainz “totalmente responsável” pelo acidente. Ainda assim, reduziram a punição para cinco segundos após reconhecerem a existência de uma “circunstância atenuante”.

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Vowles explica a falha no sistema

Em um vídeo divulgado pela Williams depois da corrida, Vowles admitiu que a equipe poderia ter administrado melhor a situação. Ainda assim, ele explicou que a falha no sistema da FIA complicou o trabalho dos pilotos e das equipes.

“Precisamos garantir que, quando os sistemas da FIA falharem, e isso vai acontecer de tempos em tempos, tenhamos um mecanismo um pouco melhor.”

“Quando o líder se aproxima, recebemos um aviso. Nós o transformamos em um alerta de áudio, mas o piloto também recebe essa informação. Se, por exemplo, o líder estiver 1,6 segundo atrás e se aproximando, recebemos essa notificação e começamos a planejar como vamos agir ao longo da volta.”

“Esse sistema depende de bons dados de GPS. A segunda parte funciona quando o líder está 1,2 segundo atrás. Nesse momento, a condição de bandeira azul fica travada e sabemos que existem vários postos de sinalização para tirar os retardatários da frente dos líderes.”

Segundo Vowles, dois problemas ocorreram em Budapeste.

“Dois problemas aconteceram em Budapeste. O sistema de bandeiras simplesmente não estava funcionando. Em determinado momento, dependíamos apenas dos fiscais tentando fazer o melhor possível ao agitar as bandeiras azuis. É uma tarefa muito difícil, porque eles não sabem exatamente quando os carros vão passar. Depois, tentaram usar as luzes azuis piscantes, mas elas não indicavam para qual piloto o aviso era destinado.”

Chefe da Williams aponta erro de Alonso

Na sequência, Vowles afirmou que Alonso também contribuiu para a confusão.

Segundo ele, quando Piastri alcançou Alonso e Sainz, o bicampeão mundial era o primeiro retardatário que deveria liberar passagem. No entanto, o espanhol aproveitou a oportunidade para atacar Sainz por dentro na Curva 1 e manteve a disputa até a saída da Curva 2.

“Fernando tinha várias luzes azuis piscando durante toda aquela sequência e, mesmo assim, permaneceu à frente de Oscar. Você precisa fazer isso em ordem. Portanto, Fernando deveria ter cedido a posição antes.”

“O que aconteceu foi que ele não fez isso e aproveitou a oportunidade para atacar Carlos por dentro na Curva 1. Naquele momento, Carlos passou a ser o carro de trás. Quando isso acontece, há vários postos de sinalização responsáveis por indicar quem deve liberar a passagem.”

“Na reta até a Curva 2, Carlos voltou a ficar à frente. Então, o carro atrás voltou a ser Fernando, que continuava recebendo os avisos luminosos.”

“Novamente, na curva seguinte, Fernando mergulhou por dentro de Carlos, fazendo com que Carlos voltasse a ser o carro de trás. Dá para ver isso claramente no vídeo. Quando Carlos retornou à trajetória, Oscar já estava por dentro.”

Williams também admite parcela de culpa

Apesar das críticas a Alonso e da falha no sistema de bandeiras azuis, Vowles reconheceu que a Williams também poderia ter evitado o acidente.

Segundo o dirigente, como Sainz disputava apenas posições fora da zona de pontuação, a equipe deveria ter avisado o piloto sobre a aproximação de Piastri enquanto ele ainda dividia a Curva 2 com Alonso.

“Mas não houve nenhuma tentativa de bloquear Oscar ou algo parecido. Na verdade, naquela situação havia outro carro atrás que provavelmente deveria ter cedido a posição antes de nós.”