FIA fecha brecha da Ferrari e proíbe asa de escape em 2027

A FIA decidiu eliminar uma solução técnica criada pela Ferrari e vai impedir o uso da chamada asa de escape a partir da temporada 2027 da Fórmula 1. O conceito surgiu nos testes de pré-temporada e rapidamente chamou atenção pelo potencial de ganho aerodinâmico na traseira dos carros.

A Ferrari instalou uma pequena asa acima da saída do escapamento com uma missão clara: aumentar a carga aerodinâmica traseira. Além disso, o componente ajudava a estender o efeito do difusor e melhorava o fluxo de ar na parte traseira do monoposto.

O analista técnico Paolo Filisetti, do site RacingNews365, destacou na época que as rivais teriam grande dificuldade para copiar a solução italiana. De acordo com ele, o conceito exigiria alterações caras na estrutura traseira de impacto dos carros.

“A atualização seria praticamente impossível para as equipes rivais copiarem, pois exigiria redesenhos caros da estrutura traseira de impacto”, explicou Filisetti ao analisar a novidade da Ferrari.

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Ferrari abre caminho para rivais antes da proibição da FIA

Embora a Ferrari tenha criado o conceito, outras equipes passaram a seguir uma linha semelhante no desenvolvimento. Mercedes, Red Bull e McLaren adotaram soluções próximas ao projeto italiano e também exploraram o ganho aerodinâmico da região traseira.

A peça, porém, nunca violou o regulamento da Fórmula 1. A FIA considerou o conceito legal, mas decidiu agir antes que a área gerasse uma nova disputa intensa de desenvolvimento entre as equipes.

A entidade teme uma escalada de investimentos em uma região específica do carro e, por isso, optou por limitar novas possibilidades de evolução. Após reuniões entre dirigentes da categoria, a FIA estabeleceu uma chamada “zona de exclusão” para a próxima temporada.

Com a mudança, as equipes não poderão mais utilizar asas de escape nos carros da geração 2027.

Ferrari já adapta o SF-26 para novas regras

A Ferrari também começou a trabalhar pensando nas futuras restrições técnicas. Durante o GP da Áustria, Dino Beganovic assumiu o SF-26 no primeiro treino livre no lugar de Charles Leclerc e apareceu na pista sem a solução da asa de escape.

O teste indicou que a equipe italiana já avalia configurações diferentes para o futuro regulamento. Assim, a Ferrari deixa de lado uma das ideias aerodinâmicas mais comentadas do início da nova geração de carros da Fórmula 1.