Red Bull admite limitações com túnel de vento

Pierre Waché

O começo da temporada 2026 tem sido mais complicado do que a Red Bull imaginava. Embora a nova unidade de potência da equipe tenha surpreendido positivamente alguns rivais do paddock, a performance do chassi ficou abaixo das expectativas nas três primeiras etapas do campeonato.

Os problemas voltaram a aumentar os questionamentos internos sobre a correlação de dados da equipe. Isso porque a fábrica de Milton Keynes ainda trabalha com um dos túneis de vento mais antigos da Fórmula 1.

Red Bull ainda enfrenta dificuldades de correlação

A Red Bull introduziu seu primeiro pacote importante de atualizações no GP do Japão. No entanto, Max Verstappen afirmou em Suzuka que praticamente não percebeu diferença no comportamento do carro.

Consequentemente, as dúvidas sobre a capacidade de correlação da equipe cresceram novamente. Ainda assim, o pacote utilizado em Miami entregou exatamente os números previstos pela fábrica.

Entretanto, Pierre Waché evitou tratar a situação como um problema resolvido. Segundo o diretor técnico, a equipe continua limitada pelas ferramentas atuais de desenvolvimento.

“Sim, estamos indo na direção certa, mas ainda temos a mesma ferramenta e os mesmos problemas”, afirmou Waché ao motorsport.com.

“Estamos tentando maximizar o que temos neste momento. Depois veremos o restante. Porém, um novo recurso chegará em breve e espero que isso nos faça dar outro passo”.

Portanto, o francês voltou a destacar a importância do novo túnel de vento que a Red Bull constrói em Milton Keynes.

No ano passado, Waché revelou que as obras estavam três meses adiantadas. Entretanto, agora ele admite que a nova instalação dificilmente ficará pronta para utilização ainda em 2026.

“Esperamos colocá-lo em funcionamento no começo do próximo ano”, explicou.

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Estrutura antiga preocupa a Red Bull

Durante sua passagem como chefe da equipe, Christian Horner classificou diversas vezes o atual túnel de vento da Red Bull como uma “relíquia da Guerra Fria”.

A estrutura, localizada perto de Bedford, possui aproximadamente 70 anos. Horner chegou a comparar o trabalho da equipe com “olhar dois relógios diferentes” justamente por causa das frequentes falhas de correlação entre os dados da fábrica e o comportamento do carro na pista.

Enquanto isso, outras equipes investiram pesado nesse setor nos últimos anos.

A McLaren, por exemplo, utilizou o túnel de vento da Toyota em Colônia desde 2010. Contudo, desde o segundo semestre de 2023, a equipe passou a operar sua própria estrutura. Coincidentemente – ou não – o avanço técnico da McLaren começou justamente nesse período.

Da mesma forma, a Aston Martin também inaugurou um moderno túnel de vento em Silverstone. Inclusive, Adrian Newey definiu a instalação como a melhor da F1. Apesar disso, outros fatores ainda impedem que o desempenho na pista acompanhe a qualidade da infraestrutura.

Equipe prepara novas atualizações para Montreal

Até o início de 2027, a Red Bull seguirá utilizando o antigo túnel de vento tanto para desenvolver o RB22 quanto para iniciar o projeto do carro da próxima geração.

Mesmo assim, a equipe conseguiu apresentar um pacote considerado bem-sucedido em Miami. As mudanças incluíram uma versão própria da chamada “asa Macarena” e sidepods completamente revisados.

Segundo Waché, essas peças estavam em desenvolvimento desde os testes de pré-temporada no Bahrain.

“Esses sidepods estavam preparados desde os testes do Bahrain”, afirmou. “O pacote original para o GP do Bahrain era basicamente o que levamos ao Japão”.

Dessa maneira, o dirigente explicou que a Red Bull antecipou seu primeiro pacote de atualizações após o cancelamento das corridas no Oriente Médio em abril.

Posteriormente, a equipe levou um pacote maior para Miami. Agora, novas peças serão introduzidas no GP do Canadá.

Waché classificou as novidades de Montreal apenas como um “pequeno passo”. Ainda assim, a expectativa interna é realizar um avanço mais significativo no início da fase europeia da temporada.

A Red Bull espera finalmente atingir o peso mínimo regulamentar durante o GP da Áustria, algo considerado fundamental para extrair mais performance do RB22.