Tombazis diz que F1 não pode ser refém das vontades das montadoras

Nikolas Tombazis

Tombazis disse que a F1 não pode ser refém das montadoras nas decisões técnicas. A FIA decidiu declarar que a categoria não sofrerá mudanças nas regras das unidades de potência por vontade exclusiva das montadoras. Nikolas Tombazis atua como o diretor de monopostos da FIA. Ele afirmou que a categoria precisa de independência. Portanto, não é possível permitir que elas ditem sozinhas os regulamentos.

O regulamento de 2026 surgiu sob forte pressão pela eletrificação automotiva. Por isso, a divisão de potência ficou próxima de 50/50 entre combustão e eletricidade. Na verdade, a proporção exata é de 54/46 a favor do motor de combustão interna. O componente elétrico vem do sistema MGU-K.

O papel das montadoras no regulamento

As novas regras buscavam acomodar a Audi no esporte. Além disso, a Honda confirmou seu retorno oficial com base nessas alterações específicas. Por outro lado, marcas como Mercedes, Ferrari e Ford também forçaram tais mudanças. Do mesmo modo, a Red Bull Powertrains e a Cadillac participaram desse processo de pressão.

Apesar disso, as novas unidades de potência ainda não alcançaram o sucesso esperado. Elas podem nem atingir esse patamar no futuro próximo. Atualmente, existem discussões sobre o próximo conjunto de regras técnicas. Em teoria, esse novo ciclo entraria em vigor apenas no ano de 2031. Além disso, a FIA monitora o cenário global.

Ajustes e o futuro do som na F1

Certos ajustes menores já foram feitos pela organização. Outras mudanças mais robustas entrarão em vigor a partir do GP de Miami. Entretanto, essas alterações ainda parecem insuficientes para muitos analistas. Por causa disso, existe agora uma pressão clara pelo retorno do motor V8. O foco seria o uso de combustíveis sustentáveis para manter a relevância tecnológica nas ruas.

Tombazis reconheceu que o apoio total à eletrificação diminuiu bastante. De fato, esse fator pode abrir caminho para os motores a combustão interna novamente. O diretor afirmou que o cenário político mudou recentemente. Portanto, a F1 precisa se adaptar aos novos tempos da indústria.

O discurso de Nikolas Tombazis

“Bem, em primeiro lugar, é verdade que o cenário político mudou”, disse ele. Ele explicou que as montadoras antes previam o fim da combustão interna. “Eles iriam eliminá-los gradualmente e, até determinado ano, (as europeias em 2033) seriam totalmente elétricos, por exemplo. Obviamente, isso não deve acontecer. Isso não significa subestimar a importância da eletrificação globalmente, mas, como eu disse, ela não se disseminou tanto.”

Tombazis também destacou o sucesso dos combustíveis sustentáveis na categoria. “Em segundo lugar, acho que uma das histórias pouco discutidas, por não ser algo visível, é que, claro, optamos por combustíveis totalmente sustentáveis e, acredito, obtivemos um resultado razoavelmente bom.”

Independência e custos na categoria

As regras da F1 não devem seguir apenas os desejos momentâneos. As montadoras podem entrar ou sair da competição conforme seus interesses. “Portanto, em termos de onde queremos estar no futuro, precisamos proteger o esporte da situação macroeconômica mundial”, afirmou o diretor. Além disso, ele quer evitar que a categoria fique vulnerável a desistências repentinas.

A FIA deseja a participação de novas marcas na equipe técnica. “Mas também não podemos ficar numa posição em que, se elas decidirem que não querem participar, fiquemos repentinamente vulneráveis. E precisamos continuar trabalhando para a redução de custos. Com certeza, o planejamento para o próximo ciclo deve começar agora.”

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Ciclos de desenvolvimento e emoção

Mudar algo para o próximo ciclo exige discussões antecipadas. O tempo para fabricar uma unidade de potência é muito longo. “Então, sim, pode parecer um pouco estranho discutir esses assuntos apenas algumas corridas depois do início da temporada, mas esse é o ciclo natural da discussão, quando ela precisa acontecer.”

Tombazis não teme o retorno dos motores barulhentos no futuro. “Não, para ser honesto”, disse ele. “É sempre fácil, se possível, reduzir o ruído se ele for excessivo. O oposto é mais complicado: aumentá-lo se for insuficiente.” Ele nota que carros antigos ainda causam grande emoção nos torcedores durante os eventos. “Então, acho que quando temos carros antigos correndo ocasionalmente em Grandes Prêmios no domingo de manhã cedo ou algo assim, isso provoca um certo nível de emoção em muitas pessoas, e não acho que isso será um problema.”