McLaren revela reação à asa traseira inovadora da Ferrari

Rob Marshall

Rob Marshall, projetista-chefe da McLaren, revelou qual foi a reação imediata da equipe ao observar a ousada asa traseira “Macarena” da Ferrari durante os testes de pré-temporada.

No Bahrain, a escuderia italiana apresentou um conceito bastante chamativo. Nesse sentido, a solução permite que o flap gire 270 graus para abrir e fechar.

Ainda assim, a Ferrari não utilizou o componente em corrida até agora. Lewis Hamilton e Charles Leclerc chegaram a testar a peça durante os treinos do GP da China. No entanto, a equipe decidiu não mantê-la no restante do fim de semana. Em seguida, a asa também não apareceu no Japão.

Enquanto isso, Nikolas Tombazis, chefe técnico de monopostos da FIA, tratou de afastar qualquer dúvida sobre a legalidade do conceito. Dessa forma, a Ferrari permanece livre para utilizá-lo quando julgar necessário.

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Regulamento surpreende equipes

Antes do início da temporada, havia uma preocupação clara no paddock. Muitos acreditavam que o regulamento de 2026 limitaria a criatividade e levaria à convergência entre as 11 equipes.

Contudo, a realidade seguiu um caminho diferente. De acordo com Marshall, a Ferrari apresentou soluções que chamaram atenção imediata em Woking, principalmente na asa traseira e também na saída de escapamento do modelo SF-26.

Inicialmente, esperava-se um conjunto de regras extremamente restritivo. Entretanto, com o passar do tempo, ficou evidente que não era bem assim.

Segundo o engenheiro, os modelos CAD complexos parecem limitar ideias à primeira vista; ainda assim, as equipes encontraram maneiras criativas de explorar as brechas do regulamento.

Além disso, Marshall destacou um ponto importante. Quando uma equipe chega ao primeiro evento, inevitavelmente encontra soluções inesperadas nos carros rivais. Por consequência, isso reforça a ideia de que o regulamento não é tão engessado quanto parecia.

Da mesma forma, ele ressaltou a diversidade atual no grid. As asas dianteiras, por exemplo, apresentam conceitos bastante distintos. Portanto, cada carro exibe ao menos um elemento que foge completamente do padrão inicialmente imaginado.

Audi e Aston Martin também chamam atenção

Apesar do destaque evidente para a Ferrari, outras equipes também chamaram a atenção da McLaren. Nesse contexto, Marshall citou a Audi e a Aston Martin como exemplos relevantes.

No caso específico da Audi, o foco recai sobre os sidepods. A princípio, muitos esperavam uma solução mais convencional. Contudo, a equipe alemã optou por um conceito diferente.

Assim, não há nada realmente similar no grid atual. Ainda que lembre em parte um projeto antigo da Williams, a execução surpreendeu.

Por outro lado, a Aston Martin seguiu uma direção igualmente interessante. A equipe apostou em uma geometria de suspensão ousada.

Nesse sentido, a parte traseira parece ambiciosa, enquanto a dianteira também apresenta características inovadoras. Inclusive, segundo Marshall, algumas ideias podem ter sido inspiradas por conceitos utilizados anteriormente pela própria McLaren.

Por fim, o engenheiro resumiu o cenário de forma clara. Embora o regulamento parecesse extremamente prescritivo no papel, a prática mostrou algo diferente. Assim, o grid de 2026 exibe variedade técnica, múltiplas interpretações das regras e criatividade.