Acabando com a confusão sobre a Fórmula 1

Fórmula 1 Largada do GP do Japão

Por: Adauto Silva

Como está havendo uma confusão sobre a minha opinião em relação à Fórmula 1 atual, escrevo este texto agora. Desejo deixar minha visão bem clara para todos os leitores. Afinal, já dei minha opinião várias vezes anteriormente. Falei principalmente no nosso Podcast Loucos por Automobilismo. Eu sou um fã tradicionalista desde 1972. Por causa disso, eu preferiria totalmente um motor V10 com combustível sintético. Também gostaria do uso do DRS. Além disso, eu acabaria com outras regrinhas ridículas. Detesto comissários bisonhos que a f1 incorporou com o tempo. Entretanto, isso não vem ao caso agora.

O fato é que não estou aqui para gerar boatos. Portanto, não quero dar falsas esperanças para os queridos confrades. Afinal, o que eu prefiro não vai acontecer na realidade. As montadoras dominam o cenário atual de forma absoluta. Por consequência, a F1 foi ficando cada vez mais dependente delas. Hoje a categoria não existiria mais sem essas empresas. Elas não querem mais depender do petróleo por várias razões. A principal razão é que se trata de uma fonte finita de energia. Além disso, seus carros de produção poluem demais a atmosfera do planeta.

A realidade da tecnologia na F1 atual

Eu sou uma pessoa vivendo plenamente no século XXI. Do mesmo modo, sou um jornalista especializado em F1. Portanto, sei que o meu desejo de fã não é mais possível. Pois o mundo atual mudou bastante. Sei também que a Fórmula 1 sempre desenvolveu seus regulamentos. Ela introduziu normas que sempre começaram com problemas.

Espero que este ponto esteja bem estabelecido agora. De fato, eu não achei ruins as três primeiras corridas de 2026. Pelo contrário, elas foram melhores do que eu esperava. Houve muitas disputas em todos os pelotões. Além disso, os carros estão mais rápidos do que a própria f1 esperava. Esse é o fator mais importante para a principal categoria de automobilismo.

O objetivo básico da Fórmula 1 é ser a categoria mais rápida do mundo. Isso acontece desde que ela começou em 1950. Assim, ela corre em pistas que simulam estradas comuns. Para que isso aconteça, ela precisa dos carros mais rápidos. Também precisa dos melhores pilotos do mundo.

Isso ela continua tendo de longe. No entanto, alguns fazem afirmações esdrúxulas sobre o desempenho. Até jornalistas dizem isso para meu espanto. A Fórmula 1 hoje ainda é muito veloz. Ela é mais de 10 segundos mais rápida que a f2. Com efeito, a f2 é a categoria imediatamente inferior a ela.

O desafio do clipping e da potência

“É mesmo. Adauto, de onde você tirou isso?” GP da Austrália de 2026 foi a primeira corrida da temporada. A pole de George Russell na f1 foi 1’18.518. Por outro lado, a pole de Dino Beganovic da f2 foi 1:28.695. Esta foi uma das piores pistas para este regulamento novo. Nele, a potência da UP de F1 foi dividida em 50/50. Essa divisão ocorre entre o motor a combustão e o motor elétrico. O MGU-K carrega a bateria.

Essa divisão muito ousada da F1 gerou um troço novo. Por certo, nós não gostaríamos de ver o clipping. Isso ocorre quando acaba a potência elétrica do carro no final de algumas retas. Quanto mais longa for a reta, pior fica a situação. Assim, o carro fica apenas com o motor a combustão. Ele parece xoxo dependendo somente do ICE. Ele depende apenas da inércia que acumulou durante a reta.

Isso é um problema? Claro que é. Teoricamente a Fórmula 1 devia ter começado diferente. Talvez uma divisão de 65/35 entre ICE e MGU-K fosse melhor. Depois, a categoria baixaria a potência do ICE aos poucos. Consequentemente, aumentaria a parte elétrica conforme o avanço das baterias. Isso evitaria o clipping totalmente. O carro teria potência máxima a volta toda. Assim, ninguém estaria reclamando agora.

Otimismo com o trabalho da equipe técnica

Contudo, por que eu escrevi teoricamente? Porque não se deve duvidar da Fórmula 1. Ela sempre aprimorou seus novos regulamentos na temporada de estreia. Ela também melhora nos anos seguintes. Mesmo assim eu tenho uma pulga atrás da orelha. O último regulamento antes desse teve falhas. Pois a F1 nunca conseguiu fazê-lo funcionar como deveria. Eles colocaram uma prancha debaixo do carro. Isso impediu que o efeito solo fizesse seu trabalho completo.

Por isso passamos 4 anos vendo a maioria dos carros pulando. Pareciam batedeiras velhas na pista. Isso gerou muita turbulência para o carro de trás. Impediu que o piloto andasse bem próximo do da frente. Como resultado, eles perdiam downforce e as disputas sofriam. Os carros seriam muitíssimo mais rápidos com a plenitude do efeito solo.

Mesmo assim eu sou uma pessoa muito otimista. Tenho bastante confiança na Fórmula 1. Ela vai conseguir acabar com o clipping. Veremos carros com potência máxima nas retas o tempo todo. Não sei quando isso virá. Talvez aconteça ainda este ano. Talvez ocorra no ano que vem. Mas tenho confiança que vai acontecer.

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Evolução técnica e o papel dos pilotos

Em curvas não tenho qualquer preocupação. Os engenheiros de cada equipe já conseguiram compensar a aderência. Eles recuperaram quase totalmente os 40% perdidos. Essa perda veio da limpeza aerodinâmica dos carros de 2026. Também houve influência dos pneus menores. Além disso, carros menores são mais ágeis. Eles pesam 30 kg a menos. Por isso, têm muito mais agilidade no contorno e saída de curvas.

Resta para resolver a perda de potência em retas longas. É fácil resolver isso já? Não, não é fácil. Se fosse simples, qualquer um faria. Mas os engenheiros e pilotos da F1 são especiais. Eles estão longe de serem qualquer um. Eles vão encontrar soluções aos poucos. Na verdade, já estão encontrando. Provavelmente veremos isso na classificação para o próximo GP em Miami.

Quanto aos pilotos, eles entenderão a nova complexidade. Por serem os melhores, farão isso em pouco tempo. Eles saberão administrar a perda de potência nas retas. Eles já administram inúmeros itens de um carro de F1. Muitas novidades apareceram nas últimas décadas. Eles sempre aprendem.

Adauto Silva
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