Fórmula 1 fará ajustes, mas sem grandes mudanças

Largada do GP do Japão

A primeira de três reuniões da Fórmula 1 acontece amanhã quinta-feira. Este encontro pretende decidir possíveis alterações nas regras da para a temporada atual. Com efeito, este é o primeiro passo de um esforço coordenado. O plano também incluirá discussões diretas com os pilotos. Portanto, o objetivo é refinar as regras após a maior mudança de regulamento na história da F1.

A BBC publicou que existe uma opinião generalizada no esporte. Certamente a percepção de uma reação favorável dos fãs ao novo estilo influenciou esse pensamento. No geral, as regras de 2026 tiveram um impacto positivo no esporte. Como resultado, é altamente improvável que as reuniões gerem grandes mudanças.

O plano para as reuniões na Fórmula 1

Em vez disso, a expectativa indica uma série de ajustes detalhados. Esses ajustes focarão nas especificidades das regras sobre a operação das unidades de potência. Assim, os técnicos abordarão algumas das principais preocupações. A reunião inicial de quinta-feira busca envolver figuras técnicas de alto nível. Além disso, o encontro será uma discussão inicial de ideias.

Tais ideias podem ajudar a resolver questões que surgiram nas três primeiras corridas. Uma segunda reunião de líderes técnicos acontecerá cerca de uma semana depois. O objetivo principal é finalizar um conjunto de propostas. Então, os dirigentes do esporte farão a consideração final. Uma terceira discussão ocorrerá antes do próximo GP em Miami.

Este evento em maio envolverá os chefes de equipe e Stefano Domenicali. A FIA também participará da conversa. A intenção é debater as propostas do comitê técnico. Finalmente, o grupo decidirá quais mudanças a equipe de gestão implementará. As discussões focarão principalmente na gestão de energia das novas unidades de potência.

O foco das discussões técnicas na F1

Atualmente, os motores possuem uma divisão de cerca de 50/50 entre combustão interna e energia elétrica. A demanda por grandes quantidades de energia elétrica é alta. Porém, os carros possuem baterias relativamente pequenas. Infelizmente, isso causou uma escassez fundamental de energia nos carros. Mas a introdução dos novos modos “ultrapassagem” e “impulso” ajudou.

Esses sistemas fornecem aos pilotos energia elétrica extra para disputas na pista. Por consequência, isso teve um efeito superficialmente positivo nas corridas. O sistema gerou diversos exemplos de disputas acirradas que duram várias voltas. Nesse contexto, os pilotos conseguem ultrapassar uns aos outros diversas vezes. No entanto, os pilotos criticaram a natureza “artificial” de certas ultrapassagens.

Isso acontece quando um carro tem energia elétrica e o outro não. Além disso, eles alegam que a necessidade de recuperar energia diminuiu a habilidade exigida. Sobretudo em algumas das curvas mais exigentes e de raio longo. Um exemplo disso é o “lift and coast” antes de frear para algumas dessas curvas.

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Complexidades e o futuro da Fórmula 1

Os pilotos precisam tirar o pé e deixar o carro rolar em voltas de classificação. Outro exemplo seria a recuperação de energia em curvas de alta velocidade. Dessa forma, os carros não estão mais no limite de aderência. Existem também as chamadas “zonas de zero quilowatt”. Nelas, as equipes optam por não usar energia elétrica.

Uma dessas zonas era a Curva S em Suzuka. Muitos consideram essa seção uma das mais exigentes do mundo. Em suma, essas complexidades impediriam os pilotos de explorar a capacidade total do carro. Em situações normais, eles freariam o mais tarde possível. Também contornariam as curvas rápido e acelerariam cedo. O tetracampeão Max Verstappen admitiu que considera seu futuro.

Ele diz que não se diverte mais pilotando esses carros. Além disso, há preocupações com a segurança. Elas se referem às grandes diferenças de velocidade na pista. Isso acontece quando um carro gasta energia e o outro recupera. Nesse cenário, existe uma diferença de quase 500 cv entre os dois carros.

O que pode mudar na categoria

As discussões desta semana focarão nas complexidades técnicas das novas regras. Algumas explicações são simples. Por outro lado, outras são extremamente complicadas. Muitos dirigentes da F1 consideram o conjunto de regras muito complexo. Eles veem um controle desnecessário sobre a liberdade operacional dos motores. Por exemplo, uma regra que pode mudar é o “superclipping”.

Atualmente, o limite de recuperação é de 250 kW com o acelerador totalmente pressionado. Contudo, o limite máximo de 350 kW só funciona sem acelerar ou freando. Permitir o superclipping a 350 kW possibilitaria a recuperação de energia mais rápida. Portanto, isso reduziria a necessidade do lift and coast em algumas curvas. As reuniões abordarão outras complexidades nas regras.

Isso inclui zonas onde as equipes não usam energia. Também existem estipulações rigorosas sobre taxas de recuperação. Certamente, todas essas questões derivam de uma decisão antiga. A maneira mais rápida de completar uma volta seria usar energia máxima nas retas. Mas isso causaria perda de velocidade progressiva. Para evitar esse problema de imagem, a FIA introduziu taxas de redução. Algumas figuras acreditam que o gerenciamento do motor será simplificado em breve.