EXCLUSIVO DUDE: O que eu mexeria na F1 neste momento?

O que o Dude mexeria na F1 neste momento

Por: Adauto Silva

Bem, para alegria geral da confraria, consegui ter uma conversa com o Dude da Mercedes para publicar, acho que a maior para publicação até hoje. Nós nos falamos regularmente, mas são poucas frases que trocamos e muitas vezes coisas pessoais que obviamente não trem sentido publicar.

Dessa vez o papo foi por telefone na sexta-feira Santa, feriado aqui no Brasil e na Inglaterra também!

Ele me avisou que não poderia me falar algumas coisas para publicação, mas eu já sabia disso antes de ele dizer.

Vamos logo ao papo que interessa.

Eu: Grande Dude, confrades com muitas saudades dos nossos papos!
Dude: Eu também Adawtow, eu também. Mas, como você sabe, tanto pessoalmente quanto profissionalmente as coisas tem estado muito corridas para mim.

Eu: Corridas !! Vocês estão indo muito bem nas corridas, ganharam as três até agora !! Qual o segredo ??
Dude: O segredo foi a preparação, que começou anos atrás, quando partes do regulamento eram decididas entre todos nós, equipes, FIA e Liberty.

Eu: Mas os outros também !!
Dude: Não é bem assim. Alguns estavam em disputas de título, alguns não tinham expertise, outros demoraram a começar e etc…

Eu: Quem demorou para começar ??
Dude: Prefiro não falar, mas te garanto que ninguém começou a se mexer antes de nós. O Lobo e alguns de nós que ele levava nas reuniões para decidir as coisas, quando voltava, fazia uma reunião interna e já começávamos a nos mexer no mesmo dia no que tinha sido fechado naquela reunião. Ele queria ação, enquanto outros ficavam discutindo como aquilo ia funcionar.

Eu: Você chegou a ir em alguma dessas reuniões com as outras equipes, a FIA e a Liberty.
Dude: Fui em algumas, umas 5 ou 6.

Eu: E quantas houveram ??
Dude: Ahhhhh…. muito mais. Não sei exatamente porque não contei, mas foram mais de uma dúzia de reuniões onde iam todos os envolvidos nas decisões de cada item do regulamento novo. Isso fora algumas paralelas onde alguns se reuniram para falar de problemas e soluções específicas que levariam para as reuniões principais para debater.

Eu: Dessas você também participou ??
Dude: Sim, em algumas, mas não lembro quantas. O Mate (McLaren) foi em algumas também e até o Bambino (Ferrari) eu encontrei numa delas.

Eu: Ou seja, todos participaram de tudo ??
Dude: Evidentemente que sim. Todos palpitaram e influenciaram neste regulamento. Alguns mais que os outros porque tem mais experiencia, mais conhecimento técnico, levavam alguns engenheiros para reforçarem posição e etc.

Eu: O Toto influenciou muito ??
Dude: Bastante. O Lobo é um líder natural, sabe lidar muito bem com todo mundo, tem posições muito relevantes, se expressa de maneira muito firme, mas educada e clara e levava a gente quando os assuntos eram muito técnicos para ele defender sozinho. Mas houve outros que influenciaram muito também, nada foi decidido sem a anuência unanime de todos os envolvidos.

Eu: Quem foram os outros que influenciaram bastante ??
Dude: Ah, não vou falar dos outros, mas te garanto que outros também “ganharam” alguns debates técnicos. O pessoal da F1 é muito competente, Adawtow! Alguns sabem um pouco menos, mas ninguém é bobo, não vi ninguém “tomando nó” de outros não.

Toda a Fórmula 1 participou na elaboração do regulamento

Eu: Bem, comecei com essas perguntas porque queria estabelecer para os leitores que tudo foi acertado entre todos neste regulamento. Ninguém foi pego de surpresa.
Dude: Leitores? O que aconteceu com os confrades?

Eu: Kkkkkkkk… nada, os confrades estão todos aí loucos para saber das coisas que aconteceram e estão acontecendo.
Dude: Ah bom, leitor é uma coisa e confrade é outra, não é isso que você sempre diz?

Eu: Heheheh… exatamente. E tem confrade preocupado !!
Dude: Tô sabendo, apesar de eu não usar rede social, estou sabendo.

Eu: Você sabe qual é a preocupação maior, né ??
Dude: Claro, o clipping.

Eu: E o que vocês vão fazer sobre isso ??
Dude: Você quer saber o que eu faria ou o que a Fórmula 1 vai fazer?

Eu: Ambos !!
Dude: Eu não faria nada.

Eu: Como assim ??
Dude: Adawtow, como eu já te disse antes, todos nós sabíamos que no começo o clipping seria facilmente audível e por vezes visível, absolutamente todos nós. Em algumas pistas mais do que noutras. Mas a evolução natural da UP, da aero e dos próprios pilotos vai encerrar essa questão! Veja que absolutamente ninguém da F1 está reclamando de nada, só alguns pilotos e vários jornalistas. É claro, jornalistas e ex-pilotos precisam de assunto. Mas isso também foi previsto, sabíamos que alguns pilotos, nem todos, reclamariam e que boa parte da imprensa entraria na onda. E acima de tudo, só tivemos 3 GPs até agora e é impossível avaliar com precisão o que e se algo precisa mudar.

A polêmica do Clipping e o acidente de Colapinto

Eu: Até um acidente como do Bearman com o Colapinto foi previsto ??
Dude: Claro que foi previsto. O que aconteceu ali foi o seguinte; o carro do Colapinto entrou em clipping (2 piscadas nas luzes traseiras) ou seja o MGU-K tinha “morrido” e, portanto, o Colapinto perdeu uma velocidade relevante antes do normal, o Bearman não viu imediatamente e quando se tocou já estava muito em cima para ultrapassar. Quando acontece isso o piloto atrás já precisa colocar-se ao lado, caso ele tenha bateria cheia para tentar ultrapassar. E contribuiu o fato de o Bearman estar de bateria cheia exatamente naquele momento. Por isso a diferença de velocidade foi grande.

Eu: Sim, é verdade. O Bearman deve ter visto na volta anterior que era ali que o Colapinto perdia velocidade, bem na aproximação da Spoon para recuperar energia durante a curva e ter mais na reta oposta.
Dude: Bingo. Mas quantos jornalistas explicaram isso? Quase nenhum. O acidente foi devido ao Colapinto ter usado sua energia elétrica antes do ideal, ter entrado em clipping onde ninguém entrava e ainda se somou ao Bearman escolher potência máxima justamente ao mesmo tempo. Foram múltiplas falhas ao mesmo tempo. Mas falhas acontecem, sempre acontecem. Não existe como prever todas as falhas ou escolhas que podem ocorrer durante um GP de F1, tanto de carros quanto de pilotos. Aliás, em lugar algum dá para prever todas as falhas que podem ocorrer, caso contrário não haveria acidentes nunca.

Clipping na classificação

Eu: Ok, deixando o acidente de lado, que eu entendi perfeitamente e acho que a maioria dos confrades também, pelo menos na classificação não devia dar tanto clipping !!
Dude: Não devia mesmo e não dá clipping igual em todos os carros. Depende do piloto também escolher onde vai usar menos potência e onde vai usar tudo que tem. É uma questão de escolha.

Eu: Mas eu, Adauto, acho que pelo menos na classificação não devia dar clipping em lugar algum !!
Dude: Hoje isso beira o impossível. A bateria tem um limite do quanto ela consegue armazenar e todos sabem disso.

Baterias e o desafio do peso dos carros

Eu: Por que não botaram uma bateria com mais capacidade ??
Dude: Porque atualmente seria caríssimo ter o mesmo tamanho de bateria com uma capacidade maior. E não evitaria o clipping, só minimizaria um pouco. Não vale o gasto enorme de dinheiro para não resolver a questão. O objetivo é resolver a questão, não apenas minimizá-la quando se gasta uma fortuna em dinheiro.

Eu: Bem, uma bateria maior mudaria todo o carro…
Dude: Exatamente. O carro ficaria maior, quase do tamanho do anterior e a perda de peso seria muito pequena em relação ao regulamento anterior. Essa foi uma grande questão em algumas reuniões. Era preciso escolher entre não ter clipping quase nunca deixando o carro maior e mais pesado, ou ter clipping com o carro mais leve e mais ágil. No fim, a segunda opção ganhou por unanimidade.

Eu: Então vamos ter clipping sempre !!
Dude: Claro que não. Tudo vai evoluir, já está evoluindo, para acabar com o clipping sem precisar de bateria maior. Você acompanhou a pré-temporada no Bahrain e viu que o clipping já diminuiu em vários carros! Este é um dos maiores desafios que todos sabiam que teríamos e temos pela frente.

Eu: E se aumentasse o fluxo de combustível, que caiu demais do ano passado para esse, pelo menos na classificação ??
Dude: Daria para aumentar muito pouco. O ICE foi feito para esse fluxo de combustível, tudo no ICE foi pensado para esse fluxo de combustível. Para deixar fácil dos confrades entenderem, o fluxo era de 100 kg / hora até 2025 e agora é de aproximadamente 75 kg / hora. Um decréscimo brutal que a energia elétrica tem que compensar. Seia possível aumentar esse fluxo muito pouco mexendo em algumas partes do ICE para cerca de 80 kg / hora. Mas estou falando do nosso ICE da Mercedes, não sei dos outros.

Eu: Isso provavelmente não resolveria o clipping…
Dude: Não, mas minimizaria um pouco. Sempre deixando claro que este é o nosso caso na Mercedes e nas outras equipes que usam nossa UP. Não sei das outras fabricantes. E em corrida isso não pode ser feito, ou o combustível acabaria antes da bandeirada, dependendo da pista, cerca de 2 a 3 voltas antes.

Eu: O jeito seria aumentar o tanque para o ano que vem.
Dude: Sim, só no ano que vem, pois isso geraria um carro maior e mais pesado, exatamente a mesma questão da bateria. Quem quer um carro maior e mais pesado que dificulta ter corridas mais “pegadas” e com mais ultrapassagens? Não dá para ficarem construindo pistas cada vez mais largas. Daqui há pouco teríamos que correr em aeroportos e tirar mais da metade das pistas atuais do calendário.

Eu: Então você não mudaria nada nem na classificação ??
Dude: Você me conhece, não sou radical. No qualy alguns ajustes podem ser feitos no regulamento, mas não muitos. Até porque, Adawtow, esses carros atuais já são impressionantemente rápidos. A nossa pole em Suzuka já foi mais rápida do que a pole de 2022 (primeiro ano do regulamento anterior) apenas na terceira corrida do regulamento, terceira. Isso jamais aconteceu antes nos regulamentos anteriores, não que eu me lembre. E tem ideia do que podemos evoluir ainda?

Eu: Mas o pessoal reclama do clipping… que o piloto não pode ir mais no limite e tal…
Dude: Esse negócio de ir no limite é simplesmente absurdo e você sabe disso. Os pilotos estão totalmente no limite já, agora, e vão continuar no limite enquanto os carros vão ficando mais rápidos com o tempo. Há muito a desenvolver, estamos apenas no começo. Três GPs não é nada e mesmo assim a pole em Suzuka já foi mais rápida esse ano do que a do regulamento de 4 anos atrás.

Alguns pilotos reclamando

Eu: Verdade, mas tem pilotos reclamando até agora
Dude: Piloto vai reclamar sempre. Se anda na frente não tem reclamação, se anda atrás vai reclamar, isso não mudou nada. Os melhores conjuntos de carro / piloto estão andando na frente e os piores estão andando atrás, como sempre foi. Qual é a novidade disso?

Eu: O Verstappen, tetracampeão, está andando atrás.
Dude: Mas quem imaginava que ele e a Red Bull continuariam andando na frente nesse começo? Nem eles! A UP deles é absolutamente inconsistente, provavelmente devido a algumas peças menos sofisticadas e ao software, e o carro piorou. Mas eles vão melhorar. Não devem andar na frente este ano, mas vão melhorar muito, assim como todo mundo. Nós (Mercedes) passamos 4 anos sem qualquer possibilidade de título não devido ao regulamento em si, ruim, mas igual para todos, mas por culpa nossa que entendemos as regras anteriores menos que a Red Bull. Passamos 4 anos com um carro muito inconsistente. Mas a F1 é assim, sempre foi. Ninguém vai ficar vencendo para sempre.

Eu: Você disse que a Red Bull tem peças “menos sofisticadas”. Explica isso.
Dude: Principalmente na UP. Nós montadoras somos exatamente o que a palavra significa, montadoras. Fabricamos em Brixworth várias peças mais específicas da UP. O resto é terceirizado, recebemos e montamos. Mas você sabe disso, por que está perguntando?

Eu: Eu quero que os confrades “ouçam” de você mesmo…
Dude: Ah! Verdade. Bem, muitas peças do carro nós fabricamos, chassi e mais a parte de carroceria, suspensão e etc. Motor fabricamos em Brixworth metade das peças, digamos assim. Fornecedores terceirizados fabricam muitas peças da UP seguindo nossos projetos minuciosamente especificados, forma, peso, tamanho e inclusive os materiais que queremos em cada peça, as folgas e tudo o que você puder imaginar. Esses fornecedores são únicos, quase todos têm contratos exclusivos conosco para a F1. Mas chega sobre isso, já falei demais…

Eu: A Red Bull não tem esses fornecedores ??
Dude: Os nossos não, acho que nenhum. Nenhuma outra equipe tem. Cada uma se vira com sua própria fabricação e com seus próprios fornecedores.

Pilotos fazendo menos diferença?

Eu: Ok, vamos falar dos pilotos. As pessoas estão dizendo que os pilotos estão fazendo menos diferença, falam até em ultrapassagens “sem querer”.
Dude: Olha Adawtow, isso chega a ser engraçado de tão bizarro que é. Os pilotos, que antes tinham x itens para gerenciar durante a pilotagem para serem mais rápidos, agora tem x+1, que é a energia elétrica. A importância deles até aumentou. Claro que eles já vão com um setup mais ou menos definido pela equipe, por eles mesmos e seus engenheiros. Mas eles ainda podem e precisam mexer nisso durante as corridas principalmente, já que uma volta nunca é igual a outra. Agora, depende de o piloto entender isso, se aprimorar nessa parte, tentar entender onde é melhor recuperar e liberar mais energia.

Eu: Eles sabem como fazer isso ??
Dude: Os nossos sabem e vão aprimorar essa questão ainda mais com o tempo. Imagino que os outros também.

Eu: Poderia dar uma explicação resumida disso?
Dude: Está sozinho na pista? Ninguém acossando e ele longe do da frente? Ele mexe nas configurações de uma maneira. Está tentando escapar de algum carro logo atrás ou querendo ultrapassar? Mexe de outra maneira, tenta entender o que o piloto da frente está fazendo com a energia, vê se isso é o suficiente para ultrapassar. Se não for, muda as configurações, recupera e libera energia em outros pontos da pista, muda a freada. Mas assim como nós, eles estão aprendendo isso ainda, foram apenas 3 GPs. É muito pouco para alguém estar conseguindo tirar tudo dos carros em grande parte do tempo. Se o piloto mexer errado – e por enquanto isso está acontecendo com frequência -, ele pode ficar com potência menor ou maior do que imaginava. Mas são pilotos de F1, portanto logo mais estarão dominando isso também.

Eu: E esse lance de piloto ter que tirar o pé do acelerador?
Dude: Isso é mais bizarro ainda. Se o piloto tira o pé, ele fica sem a potência elétrica e do ICE. Ele para na pista, fica tão lento como quando você tira o pé do acelerador do seu carro! Isso é absurdo! Vamos deixar uma coisa clara: O lift and coast sempre existiu em algumas curvas e contina existindo basicamente nas mesmas curvas. O frear lá dentro para recuperar energia mais rápido é o normal, não o contrário!

Eu: Eu sei, é que o pessoal ouve o motor perdendo potência e acha que o piloto tirou o pé !!
Dude: Em reta jamais, o motor perde potência quando acaba a energia elétrica e não pode tirar o pé, senão fica sem energia a combustão também! Se ele estiver numa reta grande e a próxima curva for fechada, ele tem que frear o mais forte e dentro possível, porque aí ele recupera bastante energia. Se ele fizer o lift and coast numa situação dessas, o piloto de trás, mesmo estando muito atrás, vai passar por cima dele. Isso é tão básico que não sei porque tem gente falando esse absurdo.

Eu: Eu acho que muita info quebrada, fora de contexto e muita gente nova assistindo F1 que realmente fica difícil entender o que está acontecendo.
Dude: O tempo, Adawtow, o tempo. Só isso vai fazer as pessoas entenderem. E vai ficar cada vez mais fácil porque essas questões atuais vão ser minimizadas e desaparecerão com o tempo. Hoje está difícil explicar, é a maior revolução pela qual a F1 está passando. Então o jeito é esperar que logo mais as pessoas vão entender tudo facilmente. Às vezes quanto mais você explica, mais as pessoas ficam confusas. Me diz uma coisa, você está perdendo audiência desde que a temporada começou esse ano?

Eu: Não, estou ganhando audiência!
Dude: É isso, todo mundo está ganhando audiência, batendo recordes desde o GP da Austrália. E vai aumentar mais porque as corridas vão melhorar ainda mais. Todas as equipes estão se desenvolvendo dentro deste regulamento e tem muito, mas muito a ser desenvolvido ainda. E os números mostram que a grande maioria já está curtindo, entendendo ou não perfeitamente o que estamos fazendo. Isso só tende a aumentar.

Mercedes, títulos e pilotos

Eu: Vamos falar agora só da Mercedes ??
Dude: Só falei da gente, não sei dos outros o suficiente para você publicar!

Eu: Não, não é isso. Vamos falar do domínio da Mercedes e dos seus dois pilotos !!
Dude: Ah, vamos, mas só o que eu posso falar! O que você quer saber para publicar?

Eu: Vocês vão ganhar ambos os campeonatos?
Dude: Bem, a ideia sempre é essa, mas nos últimos quatro anos não chegamos nem perto! Esse ano não sei, começamos melhor, mas a Ferrari está no cangote e a McLaren também! Vai ser uma corrida de desenvolvimento do carro e entendimento dos pilotos. Ninguém pode parar. O melhor conjunto vai ganhar como sempre!

Quero ser VIP 

Eu: A briga interna aí está boa entre o Russell e o Kimi Antonelli !!
Dude: Muito boa, o Kimi agora está “em casa”, digamos assim. Aquele carro com aquele “efeito solo” era uma coisa muito estranha para ele.

Eu: Ele está melhor que o Russell ??
Dude: Não dá para falar isso ainda. Cada um venceu uma e no Japão o George teve alguns problemas no carro, além do acerto dele que não estava campeão. Então qualquer um deles pode vencer, apesar da experiencia muito maior do George.

Eu: Vocês vão deixar brigar até quando ??
Dude: Como sempre, a filosofia aqui na Mercedes é deixar brigar até que algum deles não tenha mais chances reais. Sempre foi assim e não vai mudar, que eu saiba.

Eu: Então o Russell não é o piloto número 1?
Dude: Ah, meu amigo, eu sei porque você está fazendo essas perguntas das quais já sabe a reposta… Não, o George não é o piloto número 1 porque aqui nunca tivemos piloto número 1.

Eu: Então, mas se o Verstappen for para a Mercedes…
Dude: Eu não decido isso, mas minha opinião pessoal não mudou, pelo contrário, só se reforçou.

Eu: E qual é ela mesmo ??
Dude: Max e Mercedes não combinam. O porquê vamos deixar para os confrades pensarem, certo?

Eu: Combinado. E a reunião do dia 9 de abril onde estarão todos novamente ??
Dude: Não vai mudar muita coisa, mas será um prato cheio para a imprensa ficar remoendo até o GP de Miami…

Eu: Não vai mudar nada ??
Dude: Como eu te disse, não sou radical, mas alguma coisa para o qualy é possível sem grandes custos. Se todos chegarem num acordo pode acontecer.

Carros já estão bem rápidos!

Eu: Para as corridas nada ??
Dude: Agora não, eu duvido. Podem fazer alguma maquiagem para agradar alguns, mas nada radical. Foram somente 3 GPs, os carros estão muito rápidos com clipping e tudo. Vi gente reclamando que faziam a 130R devagar, que loucura. Os carros chegaram a 348 km / h naquela reta (310 kph em 2025) e faziam a 130R que nem curva mais é há mais de uma década a cerca de 300 km / h. Max fez a pole no ano passado fazendo a 130R a 305 km / h num regulamento de 4 anos. Então só rindo desse tipo de afirmação!

Eu: Mas o clipping tem que acabar !!!!
Dude: Hahahaha…. você está obsessivo com isso! Fica tranquilo que vai ser minimizado até acabar. Se ESSE for o problema – que eu duvido um pouco – pode ficar tranquilo.

Eu: Por que você “duvida um pouco”??
Dude: Já respondi lá no começo…

Eu: Quem está atrás reclama ??
Dude: Exato. E quem está mais atrás do que imaginava reclama ainda mais! Veja quem são os que reclamam mais e depois me diga se estou no caminho ou não… Adawtow…. tenho que ir!

Eu: Espera aí… nem falamos da enormidade de aderência que os carros teoricamente perderam do ano passado para esse !!
Dude: Tá vendo? E já estão andando num ritmo como se tivessem perdido uns 4 a 5% de aderência!

Eu: Isso chama-se engenharia de ponta !!
Dude: Esse é o meu garoto! Um abração para você e aos confrades!!

Adauto Silva
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