Wurz cobra ação da FIA após acidente com Bearman

Oliver Bearman

Wurz cobra mudanças após acidente com Bearman em Suzuka

O diretor da GPDA Alexander Wurz apontou medidas urgentes para evitar novos incidentes graves como o de Oliver Bearman em Suzuka. Segundo ele, a Fórmula 1 precisa agir rapidamente para reduzir riscos em alta velocidade.

Quase uma semana depois, o acidente ainda repercute no paddock. O episódio envolveu Franco Colapinto e um carro da Alpine. Bearman encontrou uma diferença repentina de velocidade à frente e não conseguiu reagir a tempo.

Com isso, o britânico perdeu o controle ao tocar a grama. A partir daí, ele virou passageiro no próprio carro. Em seguida, bateu com força nas barreiras em alta velocidade.

Apesar do impacto, Bearman evitou ferimentos mais graves. Ainda assim, saiu do carro mancando, o que reforçou o nível de risco da situação.

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Wurz defende proibição de picos de potência

Em entrevista ao podcast Lift and Roast, Wurz destacou o principal problema: picos repentinos de potência em alta velocidade. Por isso, ele cobrou uma mudança direta no regulamento.

Segundo o dirigente, a solução exige um software padronizado entre todas as equipes. Dessa forma, a categoria controlaria melhor fatores como velocidade e distância entre carros. Assim, evitaria diferenças bruscas em reta.

“Precisamos fazer uma coisa: temos que garantir que nada como um incidente com Oliver Bearman aconteça novamente. Por razões de segurança, simplesmente precisamos proibir picos repentinos de entrega de potência em alta velocidade. Isso exigiria um software padronizado entre todas as equipes, que talvez leve em conta velocidade e distância para que essas situações deixem de existir.”

Risco aumenta ainda mais em condições de chuva

Além disso, Wurz alertou para cenários ainda mais perigosos em baixa visibilidade. Em condições de chuva, por exemplo, os pilotos dependem quase totalmente do instinto.

Nesse cenário, um carro com variação extrema de velocidade pode causar um acidente imediato. Um caso de superclipping cria facilmente uma diferença de até 50 km/h entre carros em plena reta.

“Imagine na chuva, quando você não consegue ver nada e está pilotando puramente por instinto, sem nem saber se há alguém ali, e aquele carro de repente tem superclipping. Você bateria na traseira dele em velocidade total com um delta de 50 km/h. É aí que entramos em um território sério de segurança, onde a FIA realmente precisa intervir. E isso é algo que pode ser feito no curto prazo.”