Wolff rejeita veementemente diferenças de motor para as clientes e fala da largada da Ferrari

Motor Mercedes 2026 – Hywel Thomas

Toto Wolff rejeitou veementemente as sugestões de que a Mercedes possui uma vantagem oculta no motor em relação às suas equipes clientes na F1. Ele insistiu que a fabricante alemã fornece o mesmo motor para suas clientes. De fato, isso ocorreu apesar da impressionante diferença de desempenho vista no GP da Austrália.

A abertura da temporada em Melbourne imediatamente gerou debate. A Mercedes garantiu a primeira fila e converteu esse ritmo em vitória. No entanto, várias de suas equipes clientes claramente não conseguiram replicar a eficiência da equipe de fábrica. Portanto, surgiram questionamentos sobre a igualdade dos equipamentos fornecidos.

A análise do fim de semana de corrida sugeriu que a Mercedes gerenciou a distribuição e o aproveitamento de energia de forma mais eficaz. Eles foram melhores que as rivais que usavam a mesma unidade de potência. Além disso, essa vantagem permitiu que George Russell se mantivesse competitivo tanto nas curvas quanto nas retas.

Certamente, o cenário chamou a atenção de equipes como McLaren e Williams. Wolff, no entanto, insiste que não há nada de incomum por trás do desempenho da Mercedes. Ele acredita que o foco principal está na adaptação ao novo motor da Mercedes e seus sistemas complexos.

“Acho que fica claro quando você lança um novo carro… Há muito o que aprender sobre o novo regulamento”, disse Wolff. Atualmente, os engenheiros buscam entender como otimizar cada componente eletrônico em tempo real.

Curva de aprendizado em uma nova era híbrida

O regulamento da Fórmula 1 para 2026 mudou drasticamente o equilíbrio das unidades de potência. A energia elétrica representa agora cerca de metade da potência do carro. Por causa disso, gerenciar quando coletar e utilizar essa energia tornou-se um dos aspectos mais decisivos para o desempenho.

A complexidade do sistema significa que até mesmo pequenas diferenças produzem variações significativas na pista. As equipes integram o pacote por meio de estratégia e estilo de pilotagem. Da mesma forma, o gerenciamento de software é fundamental. Por essa razão, as disparidades do início da temporada não surpreendem Wolff.

“Seja um cliente que está trabalhando na caixa de câmbio ou na suspensão, e da mesma forma nas unidades de potência, a curva de desenvolvimento é extremamente íngreme e você nunca consegue implementar algo que agrade a todos.”

Ele também enfatizou que a Mercedes continua comprometida em fornecer o mesmo nível de suporte e equipamentos. Todas as equipes que utilizam seus motores recebem atenção igual. “Mas acho que o mais importante é que estamos fornecendo o melhor serviço possível, e esse sempre será o nosso objetivo.”

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Execução e desempenho da equipe

As próprias equipes clientes reconheceram que ainda podem estar descobrindo como extrair todo o potencial da nova era. Tanto a McLaren quanto a Williams admitiram a surpresa pela magnitude da diferença de desempenho em Melbourne. Contudo, o hardware permanece idêntico para todos.

George Russell ofereceu uma avaliação direta da situação. Ele sugeriu que a explicação não está no motor. Pelo contrário, a questão reside na eficácia com que cada equipe executa seu pacote geral. Ele acredita que o ajuste fino do motor da Mercedes depende da competência técnica de cada grupo.

“A verdade é que desde os anos anteriores nós tínhamos o mesmo motor que eles e a McLaren fez um trabalho melhor do que nós e nos venceu”, disse Russell. “Agora a McLaren continua tendo o mesmo motor que nós, o mesmo que a Williams e o mesmo que a Alpine, e até agora temos feito um trabalho melhor do que eles.”

“Então é assim que o jogo funciona.” Em uma temporada definida por tecnologia de ponta, a mensagem de Wolff é clara. Com certeza, a diferença em Melbourne não se deveu a motores desiguais. Na verdade, venceu quem dominou primeiro o novo quebra-cabeça da Fórmula 1.

Wolff também respondeu se a Mercedes seria capaz de igualar as largadas espetaculares da Ferrari na China. “Talvez seja mais fácil ter uma largada melhor e depois comprometer o desempenho em outras partes da pista ou da corrida,” disse ele.

Disputas e estratégia em Melbourne

Tanto Charles Leclerc quanto Lewis Hamilton largaram com uma força impressionante no GP da Austrália. O piloto monegasco também ultrapassou George Russell na liderança. Logo depois, os dois travaram uma batalha acirrada pela primeira posição durante várias voltas seguidas.

A Mercedes conseguiu a dobradinha em Melbourne no fim das contas. Isso aconteceu muito graças também ao erro de estratégia da Ferrari ao não fazer pitstops sob VSC. Ao falar sobre a força de sua maior rival, Wolff explicou sua visão técnica. “Não tenho certeza, acho que se deve a uma certa configuração do motor, ao tamanho da turbina, que permite que o turbo gire.”

“Então, não mudamos nada em relação às largadas.” Ele ficou feliz por conseguirem largar mesmo sem a bateria totalmente carregada. Ademais, Wolff esperava que não houvesse incidentes graves na primeira curva da prova.

O CEO e chefe de equipe austríaco continuou sua análise. “Quando você vê a pré-largada com o motor acelerando, você pensa: ‘Que diabos?’ Espero que todos consigam sair de suas posições de largada sem acidentes.”

“Acho que já foi muito bom para uma estreia.” O fato de não ter havido incidentes se deveu em grande parte aos reflexos de Franco Colapinto. Ele conseguiu evitar o carro parado da RB de Liam Lawson fazendo uma manobra evasiva espetacular.