FIA muda procedimento de largada no GP da Austrália

GP da Austrália

Rui Marques, diretor de prova da Fórmula 1, confirmou um procedimento diferente de largada para este fim de semana no GP da Austrália.

A decisão surgiu após preocupações durante os testes de pré-temporada. Isso ocorreu porque as novas unidades de potência da F1 passaram por mudanças importantes para 2026. Em particular, o regulamento eliminou o sistema MGU-H.

Como resultado, o turbo passou a reagir de forma diferente. Por isso, os pilotos precisam manter rotações mais altas por um período maior antes da largada.

Dessa maneira, eles evitam o chamado turbo lag, ou seja, o atraso na entrega total de potência quando aceleram após o apagar das luzes.

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Painel azul antecederá a sequência tradicional de luzes

Mesmo assim, essa nova característica criou outro desafio. Afinal, os pilotos que largam no fundo do grid contam com uma janela muito curta para estabilizar o motor antes da largada.

Por esse motivo, a FIA testou uma solução durante os testes de pré-temporada no Bahrain.

Primeiro, quando o último carro ocupa sua posição no grid, um painel azul piscante aparece por cinco segundos. Logo depois, a sequência tradicional das cinco luzes vermelhas começa normalmente.

Portanto, a direção de prova adotará o mesmo procedimento em Melbourne neste fim de semana. Segundo Marques, a medida reduz riscos caso algum piloto enfrente dificuldades para arrancar no momento da largada.

“Para garantir a condução segura e ordenada da competição, quando todos os carros retornarem ao grid após a volta de formação, os painéis de luz do grid piscarão em azul por cinco segundos”, explicou o diretor de prova.

“Além disso, o painel informativo exibirá ‘pre-start’. Em seguida, começará a sequência de luzes definida no Artigo B5.7.2 do regulamento da FIA”.

Aerodinâmica ativa terá limitação na largada

Além dessa mudança, a FIA também definiu outra regra para a corrida australiana.

O Modo Reta, recurso que integra o novo pacote de aerodinâmica ativa, não poderá entrar em ação imediatamente na largada.

Em vez disso, os pilotos só poderão usar o sistema após a curva 1 na primeira volta. Assim, a federação evita diferenças bruscas de aceleração logo nos primeiros metros da corrida.

Consequentemente, a regra também diminui o risco de incidentes enquanto o pelotão ainda permanece muito compacto.