Entenda como funcionará o “Modo Ultrapassagem” na F1

Ferrari SF-26 (ilustração)

Com o consagrado sistema DRS na F1 tendo acabado, os pilotos terão um novo recurso. Eles terão à disposição um modo de ultrapassagem para auxiliar nas manobras em 2026. Portanto, veja agora a explicação do Planet F1 sobre essa mudança técnica. O revolucionário regulamento da F1 para 2026 elimina o DRS. Em seu lugar, os pilotos agora podem utilizar um modo de ultrapassagem em seus carros. Mas como funciona essa novidade na prática?

De 2011 a 2025, o DRS auxiliava as ultrapassagens na Fórmula 1. Este sistema utilizava um mecanismo simples na asa traseira. Ele levantava uma aba para reduzir o arrasto em linha reta. Assim, o carro que atacava ganhava mais velocidade máxima. Além disso, o sistema era ativado para qualquer piloto que estivesse perto. A distância deveria ser de até 1 segundo para o carro da frente. A medição ocorria em pontos de detecção predefinidos no circuito.

De fato, era uma solução simples e eficiente. Certamente, o recurso tornou as ultrapassagens mais fáceis. Os pilotos não precisavam mais ser tão criativos para superar rivais. Isso acontecia devido à vantagem em linha reta oferecida pelo sistema. No entanto, com o novo regulamento de 2026, a F1 abraça uma nova era. A aerodinâmica ativa agora permite configurações de baixo arrasto nas retas.

O que é o novo modo de ultrapassagem da F1

Consequentemente, uma arma de ataque ainda continua disponível. O sistema criado agora funciona de maneira bem diferente da anterior. Em vez de depender da aerodinâmica, o novo assistente utilizará a unidade de potência. Em resumo, ele concederá ao carro que ataca mais potência do motor. Por outro lado, o carro que tenta se defender terá menos energia disponível.

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O uso do DRS contava com muitos anos de dados acumulados. Isso ajudava a FIA no planejamento dos locais de detecção. Igualmente, o comprimento adequado das zonas também era conhecido. Atualmente, não existem dados semelhantes disponíveis para o modo de ultrapassagem. O plano para 2026 é utilizar a potência elétrica máxima. O sistema de recuperação de energia fornecerá o aumento de potência necessário. Então, o ERS-K fornecerá uma potência máxima de 350 kW.

O Artigo C.5.2.8 do Regulamento Técnico descreve esse uso. Ele envolve uma equação complexa sobre a velocidade do carro. Vamos ignorar o modo de ultrapassagem por enquanto. Primeiramente, explicaremos como o sistema padrão funciona. Um carro abaixo de 340 km/h utiliza o ERS-K de forma específica. Ele tem uma potência máxima em quilowatts definida por fórmula. O cálculo é 1800 menos a soma de 5 vezes a velocidade.

Cálculos técnicos e a potência do ERS-K

Com o uso de matemática simples, todos atingirão 290 km/h rapidamente. Depois disso, a energia fornecida pelo ERS começa a diminuir gradualmente. Por exemplo, um carro viajando a 338 km/h atinge um valor de 1690. Isso significa que ele pode usar 110 kW do seu ERS-K. A 339 km/h, esse valor cai para 105 kW. Logo depois, a 340 km/h, os valores mudam na fórmula de potência.

Dessa maneira, o limite passa a ser 6900 menos 20 vezes a velocidade. Subtraindo o valor resultante, isso concede ao piloto 100 kW. A 341 km/h, esse valor diminui para 80 kW. O declínio segue até 345 km/h. Nesse ponto, a potência do ERS-K deve chegar a zero kW.

No entanto, os valores são diferentes para quem usa o modo de ultrapassagem. O modo de ultrapassagem utiliza uma fórmula diferente para calcular a potência. O ERS-K pode gerar 7100 menos 20 vezes a velocidade.

O limite de atuação vai até 355 km/h. Retomando o valor para o carro a 338 km/h, temos mudanças. O carro perseguidor no modo de ultrapassagem utiliza 340 kW. Assim, ele usa quase todo o potencial do ERS-K. Essa potência diminui à medida que o carro acelera. O pico no modo de ultrapassagem ocorre a 355 km/h. Nesse momento, a potência do atacante finalmente chega a zero kW.

Quando o modo de ultrapassagem pode ser utilizado

O gráfico mostra como o atacante utiliza a potência adicional. Ele mantém o fôlego por mais tempo que o carro da frente. Sua potência diminui apenas a partir de 337 km/h. Com certeza, isso é muito além dos 290 km/h do modo padrão.

Por segurança, a FIA pode alterar a potência máxima. O objetivo é garantir velocidades compatíveis com cada circuito. Quaisquer alterações nos limites aplicam-se aos dois modos. As informações de uso chegarão com antecedência. A FIA avisará a cada equipe quatro semanas antes do GP. Assim como no DRS, o ponto de detecção será informado. Além disso, o valor da distância necessária também será comunicado.

Esse valor era de um segundo antigamente. Contudo, ele não é fixo para o modo de ultrapassagem. O posicionamento da linha de detecção e ativação será enviado simultaneamente. Muitas regras do DRS também se aplicam ao novo sistema. Por exemplo, o modo de ultrapassagem não estará ativo na primeira volta. Ele será habilitado somente após o líder passar pela detecção.

Após o Safety Car, o sistema será ativado em seguida. Todos os carros devem passar pelo ponto de detecção primeiro. O Diretor de Prova poderá desativar o recurso. Isso ocorrerá em baixa visibilidade ou pouca aderência. O sistema estará habilitado durante treinos e classificação. Se houver desativação na classificação, o recurso permanecerá inativo naquele segmento.

Os pilotos só podem usar o modo sob notificação automatizada. Uma falha no sistema pode impedir a notificação oficial. Então, o competidor afetado deve pedir permissão ao Diretor de Prova. Ele poderá operar o sistema manualmente. Por fim, a responsabilidade de monitorar o uso correto recairá sobre a equipe.