Red Bull: “Nós sabemos onde erramos” na Hungria

Helmut Marko

O nono lugar de Max Verstappen, somado ao 18º de Yuki Tsunoda – que largou do pit lane – representou um resultado decepcionante para a Red Bull no GP da Hungria.

Segundo o consultor Helmut Marko, a estratégia foi um dos pontos que comprometeram o resultado. Ainda assim, ele ponderou que, mesmo com uma tática ideal, o máximo que Verstappen poderia alcançar seria um quinto ou sexto lugar.

“Uma estratégia de uma parada teria funcionado melhor, já que ultrapassar era extremamente difícil”, explicou Marko.

Quero ser VIP

“Talvez Max conseguisse terminar em sexto ou quinto, mas o ritmo… foi curioso. Por duas ou três voltas, ele igualou os tempos dos líderes – mas acreditamos saber onde erramos”.

Na visão de Marko, os pneus se desgastaram demais na primeira parada. Já na segunda, embora a equipe esperasse que Verstappen avançasse, ele rapidamente perdeu a vantagem de compostos mais novos e ficou preso no tráfego.

Max perdeu terreno cedo e ficou preso no tráfego

Verstappen largou em oitavo, perdeu uma posição para Liam Lawson na primeira volta, mas a recuperou logo em seguida. Em seguida, passou Lance Stroll com uma manobra agressiva na curva 6 já na terceira volta.

Entretanto, depois disso, ficou preso no conhecido “trem de DRS”, atrás de Gabriel Bortoleto e Fernando Alonso.

Durante a corrida, Verstappen reclamou no rádio do momento escolhido para sua primeira parada, que aconteceu no final da volta 17.

A estratégia o colocou no meio do tráfego. Isso ocorreu porque o pelotão que vinha atrás de Alonso começou a se quebrar, já que o espanhol aumentou o ritmo em cerca de um segundo por volta.

Enquanto algumas equipes anteciparam uma segunda parada, a maioria tentou alongar o stint inicial para seguir com apenas uma troca de pneus.

Assim, Verstappen acabou preso atrás de vários adversários que estavam gerenciando ritmo – e pneus – em um circuito notoriamente difícil para ultrapassagens.

Entre esses adversários, estava Nico Hulkenberg, que havia parado cedo para se livrar dos compostos macios. Max levou quatro voltas para ultrapassá-lo, novamente na curva 6.

Depois disso, precisou de mais duas voltas para passar Pierre Gasly. Na sequência, enfrentou Lewis Hamilton por cinco voltas até finalmente superá-lo com uma manobra dura na curva 4, que inclusive foi investigada pelos comissários.

Porém, naquele ponto, Verstappen já havia consumido toda a vantagem que os pneus novos poderiam oferecer.

Ele ainda conseguiu ultrapassar Isack Hadjar antes da segunda parada, na volta 48, mas voltou à pista atrás de Lawson. Dessa vez, não conseguiu realizar a ultrapassagem e cruzou a linha de chegada apenas em nono.

Falta de aderência e baixa temperatura dos pneus limitaram performance

No sábado, após classificação, Verstappen já havia dito que havia algo “fundamentalmente errado” com o RB21. No entanto, Marko apresentou uma explicação diferente: o problema estaria relacionado à dificuldade do carro em aquecer corretamente os pneus.

Segundo ele, tanto o acerto mecânico quanto o aerodinâmico não funcionaram para levar os compostos à faixa ideal de temperatura. Como resultado, tanto Verstappen quanto Tsunoda passaram o fim de semana inteiro reclamando de falta de aderência.

“Os pneus não funcionaram”, afirmou Marko. “Acredito que o problema seja específico desta pista. Se nossa análise estiver correta, não deve acontecer de novo”.

Contudo, ao ser questionado sobre essa explicação, Verstappen demonstrou ceticismo: “Ainda não sei. Parece uma justificativa fácil, mas vamos investigar melhor”.