Peter Wright elogia tecnicamente a inteligência da McLaren com asa dianteira

Asa dianteira da McLaren

A hierarquia do grid de Fórmula 1 não parece ter mudado depois que a FIA anunciou seus planos de impor restrições no desenho das asas dianteiras no GP da Espanha

Algumas equipes levantaram suspeitas na temporada passada, após a descoberta de que a McLaren estava usando uma asa traseira que se deformava sob carga aerodinâmica durante o GP do Azerbaijão.

Oscar Piastri venceu a corrida à frente de Charles Leclerc, mas imagens de vídeo posteriores que pareciam mostrar que a equipe estava usando uma asa traseira com um sistema “Mini DRS” que gerava uma pequena abertura na pequena fenda para dar mais velocidade em linha reta.

Asa traseira da McLaren

A Red Bull levantou preocupações em 2024 de que isso também estava sendo feito com as asas dianteiras, mas ficou furiosa depois que a FIA anunciou uma restrição somente para 2025, antes da temporada para o GP da Espanha.

Discutindo as mudanças com Peter Windsor no YouTube, o especialista em aerodinâmica da F1, Peter Wright, acredita que as equipes estão explorando uma área de desenho da asa dianteira sobre a qual a entidade reguladora não tem controle.

FIA não tem “controle algum” sobre área chave do projeto da asa dianteira após repressão da Espanha

Wright trabalhou como engenheiro entre as décadas de 1960 e 1990 na F1 e teve uma influência significativa na aplicação da aerodinâmica, tendo ajudado a ser pioneiro no efeito solo enquanto trabalhava para a Lotus nos anos 70.

Ele acredita que os testes mais rigorosos da FIA, que estipulam que uma asa dianteira não pode dobrar mais de 15 mm sob carga, são redundantes e que o órgão regulador não tem controle sobre a área específica do projeto em que as equipes se concentraram.

“Acho que a McLaren conseguiu, de forma muito inteligente, uma asa dianteira na qual você pode aplicar o quanto quiser em velocidade para se livrar do subesterço (saídas de frente) em baixa velocidade sem gerar sobresterço em alta velocidade. Porque isso normalmente ocorre dependendo da carga aerodinâmica da asa dianteira”, disse Wright.

“É exatamente o que você quer. Mas, infelizmente, de acordo com os regulamentos da FIA, ninguém tem controle sobre o que acontece com a asa ou o flap, apenas sobre a flexão. Acho que é por isso que nada mudou no GP da Espanha.”

McLaren fazendo ‘coisas muito inteligentes’ com a asa dianteira

Wright acredita que a McLaren implementou um desenho inteligente que permitiu gerar alguma deformação na asa dianteira em alta velocidade sem afetar os testes de carga.

“É sabido na indústria aeronáutica que, à medida que as estruturas primárias se aproximam mais dos compósitos, o layout das camadas é usado para ajustar a deformação estrutural das asas. Tenho certeza de que eles estão bem informados sobre isso.”

“Conforme a velocidade aumenta a asa sobe, o centro do downforce fica atrás do ponto de montagem. Portanto, ele deve torcer o ponto de montagem. Isso torce o nariz para cima em um carro de corrida e reduz o downforce em alta velocidade.” Portanto, há algumas coisas muito inteligentes acontecendo nessa estrutura de asa.”

A McLaren e a Mercedes foram duas das poucas equipes que não trouxeram uma nova asa dianteira para a Espanha, enquanto a Red Bull e a Ferrari introduziram novas especificações em resposta ao aumento dos testes de carga.