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FIA FORMULA 2 - 2021

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Campos parece ser uma equipe bem fraquinha, mas pelo menos eh uma chance do Petecof mostrar servico e conseguir uma equipe melhor pro segundo ano. Muito bom ele nao ficar parado e nem ter que ir para campeonatos fracos.

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11 minutes ago, knOx said:

Campos parece ser uma equipe bem fraquinha, mas pelo menos eh uma chance do Petecof mostrar servico e conseguir uma equipe melhor pro segundo ano. Muito bom ele nao ficar parado e nem ter que ir para campeonatos fracos.

Foi a 9ª (entre 11) em 2020. E todos os pontos foram do Aitken, que teve dois pódios, o Samaia não pontuou. Eu achava que a equipe desapareceria com a morte do seu fundador. 

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Finish
F2 testing - DAY 2 AFTERNOON SESSION
No overtaking allowed during practice start
Highlight:
">
 
POS
 
NBR
E.T.A.
NAME
NAT
BEST
IN
GAP
DIFF
LAST
LAPS
SECT-1
SECT-2
SECT-3
1
 
5
In Pit
Dan Ticktum
 
1:42.185
34
 
 
1:43.128
36
41.386
 
 
2
 
6
Finshd
Jehan Daruvala
 
1:42.619
34
0.434
0.434
1:55.839
36
40.978
54.285
20.576
3
 
3
In Pit
Guanyu Zhou
 
1:43.114
30
0.929
0.495
1:43.114
30
45.048
 
 
4
 
15
In Pit
Guilherme Samaia
 
1:43.129
40
0.944
0.015
1:43.129
40
40.200
 
 
5
 
4
In Pit
Felipe Drugovich
 
1:43.194
32
1.009
0.065
1:43.735
34
43.389
 
 
6
 
21
In Pit
Ralph Boschung
 
1:44.320
23
2.135
1.126
1:56.233
25
34.314
 
 
7
 
11
In Pit
Richard Verschoor
 
1:44.335
11
2.150
0.015
2:42.780
20
38.984
 
 
8
 
20
In Pit
Gianluca Petecof
 
1:44.569
9
2.384
0.234
2:10.115
10
34.259
 
 
9
 
14
In Pit
David Beckmann
 
1:44.640
17
2.455
0.071
1:44.919
19
40.952
 
 
10
 
24
In Pit
Bent Viscaal
 
1:44.879
40
2.694
0.239
1:45.382
42
40.914
 
 
11
 
12
In Pit
Lirim Zendeli
 
1:45.052
12
2.867
0.173
3:08.430
21
40.050
 
 
12
 
9
In Pit
Christian Lundgaard
 
1:46.913
27
4.728
1.861
1:59.668
45
37.430
 
 
13
 
10
In Pit
Theo Pourchaire
 
1:47.429
29
5.244
0.516
2:43.166
47
35.096
 
 
14
 
8
In Pit
Juri Vips
 
1:47.497
39
5.312
0.068
1:48.268
47
36.169
 
 
15
 
1
In Pit
Robert Shwartzman
 
1:47.614
23
5.429
0.117
1:50.129
33
38.439
 
 
16
 
17
In Pit
Marcus Armstrong
 
1:47.900
27
5.715
0.286
1:54.711
44
37.857
 
 
17
 
23
In Pit
Alessio Deledda
 
1:47.904
24
5.719
0.004
2:01.607
30
34.835
 
 
18
 
7
Finshd
Liam Lawson
 
1:48.814
13
6.629
0.910
1:49.290
39
35.429
52.826
21.035
19
 
16
In Pit
Roy Nissany
 
1:48.974
26
6.789
0.160
1:55.753
42
47.706
 
 
20
 
25
In Pit
Marino Sato
 
1:49.501
12
7.316
0.527
1:53.423
30
46.132
 
 
21
 
2
In Pit
Oscar Piastri
 
1:49.824
3
7.639
0.323
1:52.903
32
36.454
 
 
22
 
22
In Pit
Matteo Nannini
 
1:50.445
18
8.260
0.621
1:50.445
18
46.717
 
 
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Quote

There are a million problems about the championships that make them a brutal payway into F1 they are but the real problem for the existence of top and bottom teams are the on track limitations.

I am sitting in one of the garages here in Bahrain and yes, me (being here to support a rookie driver) and one of the performance engineers are actually on Reddit because there is nothing to do right now. We are 1 hour in and a total of two ppl. have set competitive lap times, half of the field did not even do more than an installation lap. Our drivers are doing seat and pedal refits.

This screenshot shows what happened on track a few minutes ago: nothing. A very few teams have done more aero map runs but the majority is just waiting for better track conditions.

Now this is f'ed up, since these cars are as difficult to drive as it gets, especially since the 18" rims came in. But due to Bruno Michel's ingenious way of 'saving costs' by not only reducing track time for the drivers on preseason testing, but critically reducing the amount of tires (8 sets for 3 days), we are just hanging around right now.

These are high degradation tires on a high degradation circuit, so out of these 8 sets of tires we extract a total of 13-15 laps of useful data, everything above this number is rather useless. Means we have around 115 laps of true data. (quick compare: In official testing in F3 euroseries we used to run around 110 laps a day, F1 does around 170 a day (with faster cars amount of laps should go up)).

All of this is creating the circumstances that we have to build test cars to educate our drivers especially about how to warm up, prepare, bring in and treat tires. There is no time for them to learn on track in the actual F2 car since we (engineers) need the few little good laps these tires give us to be spot on in driving, so we have decent results.

Now low budget drivers have to stick with low budget teams that can't really test... building a spiral into bad results.

Edit: 1:30h passed, 6 ppl. have set actual lap times, 1/4 of the day wasted.

(yeah long post, sorry for those who are not a fan of me explaining things in detail).

Esse é um post no Reddit de um Engenheiro de uma das equipes (sobre o primeiro dia de testes). Quando tiver tempo e se alguém quiser eu traduzo.

Pra quem acompanha categorias de base, sugiro leitura do tópico inteiro: https://www.reddit.com/r/F1FeederSeries/comments/m0alnb/the_real_reason_fia_f3_f2_have_huge_problems/

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joguei no translate

 

Quote

Há um milhão de problemas com os campeonatos que os tornam uma recompensa brutal para a F1, mas o verdadeiro problema para a existência de times top e bottom são as limitações no caminho.

Estou sentado em uma das garagens aqui no Bahrein e sim, eu (estando aqui para apoiar um piloto novato) e um dos engenheiros de desempenho estamos na verdade por conta, porque não há nada para fazer agora. Estamos a 1 minuto e um total de duas pessoas. estabeleceram tempos de volta competitivos, mais da metade do campo nem mesmo fez uma volta de instalação. Nossos motoristas estão fazendo ajustes de assento e pedal.

Esta captura de tela mostra o que aconteceu no caminho certo alguns minutos atrás: nada. Poucas equipes fizeram mais corridas com mapas aerodinâmicos, mas a maioria está apenas esperando por melhores condições de pista.

Agora está tudo bagunçado, já que esses carros são tão difíceis de dirigir quanto possível, especialmente depois que os aros de 18 "chegaram. Mas devido à maneira engenhosa de Bruno Michel de economizar custos, não apenas reduzindo o tempo de pista para os pilotos na pré - testes de temporada, mas reduzindo criticamente a quantidade de pneus (8 conjuntos por 3 dias), estamos apenas dando uma volta por aí agora.

Esses são pneus de alta degradação em um circuito de alta degradação, portanto, desses 8 conjuntos de pneus extraímos um total de 13-15 voltas de dados úteis, tudo acima desse número é bastante inútil. Significa que temos cerca de 115 voltas de dados verdadeiros. (Quick Compare: Nos testes oficiais na F3 Euroseries, costumávamos correr cerca de 110 voltas por dia a F1 dá cerca de 170 por dia (com carros mais rápidos, a quantidade de voltas deve aumentar)).

Tudo isso está criando as circunstâncias em que temos que construir carros de teste para educar nossos motoristas, especialmente sobre como aquecer, preparar, trazer e tratar os pneus. Não há tempo para eles aprenderem na pista com o carro F2 real, já que nós (engenheiros) precisamos de poucas voltas com esses pneus para nos dar pouca vantagem na direção, então temos resultados decentes.

Agora, os motoristas de baixo orçamento precisam ficar com equipes de baixo orçamento que não podem realmente testar ... criando uma espiral em resultados ruins.

Edit: 1: 30h passou 6 pessoas. mas os tempos de volta reais têm 1/4 do dia desperdiçado.

(Muito tempo depois, sim, desculpe por aqueles que não são fãs de mim, explicando as coisas em detalhes).

 

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Olha... Podem dar alguns indicativos, mas como mudou tudo o esquema das corridas (sprint race, etc), poderemos não ver necessariamente os carros mais rápidos ganhando corridas, até eles pegarem a mão de como funciona essa nova baderna...

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1 hour ago, alexandre dela plata said:

O que acharam dos testes? Dá para ter alguma conclusão?

Eu acho que não da pra tirar muitas conclusões, muito com base nesse texto ai que postei, só dois pneus macios significam que houve bem poucas tentativas de volta rápida, maior parte foram testes e simulações com o pneu duro. É aguardar  pra ver. A Carlin vem bem forte desde o fim do ano passado, mas eles nunca tiveram consistência pra disputar campeonato.

Este pneu duro parece ser ainda mais complicado que o antigo, vai muito depender de quem achar melhor acerto e guiada.

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Gráfico do ritmo de stints longos postado do site Formula Scout.
Samaia muito bem. Petecof e Drugovich mal. Vamos ver se essa bagunça nos testes vai ter algum significado real.

Pos Driver Race pace Pos Driver Race pace
1 Beckmann 1m47.811s 12 Lundgaard +0.616s
2 Lawson +0.091s 13 Armstrong +0.764s
3 Vips +0.190s 14 Nannini +0.776s
4 Piastri +0.265s 15 Zendeli +0.843s
5 Shwartzman +0.385s 16 Zhou +0.988s
6 Samaia +0.433s 17 Drugovich +1.141s
7 Nissany +0.485s 18 Viscaal +1.220s
8 Pourchaire +0.486s 19 Boschung +1.223s
9 Daruvala +0.492s 20 Sato +1.352s
10 Verschoor +0.529s 21 Petecof +1.865s
11 Ticktum +0.605s 22 Deledda +3.103s
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Vi entrevista Drugovich no canal youtube lito.

Pelo que entendi

Simularam muita corrida com o pneu duro , nisso ele está confiante.

Não de adaptou totalmente o pneu mole ainda nesse carro , quando fez simulação de qualify ficou em 10 no ultimo dia,  4 décimos acima do líder segundo ele .

Deu a entender que acha Carling está mais forte para essa primeira corrida.

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Tenho conversado bastante com o Miane.... pode ser que algumas equipes tenham evoluído mais que a Uni.... esse ano vai ser complicado 5 equipes em totais condições de ganhar,  4 duplas bem fortes com q Dams por fora.... olho no ticktun....

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