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edermetal

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Everything posted by edermetal

  1. Grandes mestres Adauto e Edgard! Depois dessa bagunça com os pneus da F-1, algum de vocês acreditam que as equipes irão seguir a riscas as determinações da Pirelli quanto ao uso dos pneus? Eu acredito que todas vão dar um jeito de mexer no setup para conseguir aqueles pentelhésimos de diferença. Está parecendo aquela história que o Edgard falou das duas telemetrias, uma para inglês ver e outra quente com a real condição do carro. Mesmo que todas as equipes jurem de pés juntos que estão seguindo a cartilha, isso vai soar mais falso que nota de “3 reaus”!
  2. Concordo! É só ver o traçado dos carros e perceber que o 78 (bushão) dá aquela escorregada para apoiar no carro da linha de fora, mas os dois se lascam.
  3. A Ferrari como um todo precisa de sangue novo, e pelo menos na parte de pilotos o Bianchi parece ser uma boa opção e médio prazo. Vi ele correndo de Kart no Beto Carrero e o muleque tem sangue no zóio! Merece!
  4. Edgard e Adauto! 01. Pergunta que não que calar: Acharam a galinha preta com farofa e a vela de 7 dias que está “mocada” no carro do massa? Tá brabo a coisa lá no box dos macarrone... 02. Acho que usaram a mesma receita da “uruca” do carro do Massa para os carros do Will Power e, como diria nosso glorioso Luciano do Vale, “Hunter Rayer Hay”. Pergunta ao Edgard: Nos seus áureos tempos de piloto, já conheceu alguém que passou por uma maré tão ruim quanto o Massa está passando? Abraço a todos!
  5. Estou ficando louco ou tem coisa estranha na suspensão dianteira esquerda? Será que foi a mesma cagada de Mônaco? No fim da reta de Nurburgring tem bumps consideráveis no ponto de freada assim como em Mônaco.
  6. As teorias de falcatrua da Ferrari só vão se concetrizar se eles renovarem com o Massa, o que acho provável e uma pena... Pela lógica, se o cara erra demais não tem porque renovar, mas se ele "veste a camisa", porque não?!
  7. Uma coisa bem interessante que acontece no grid e nos boxes quando alguém com uma filmadora chegam perto dos carros, são os mecânicos tentarem esconder o carro para não filmar, fotografar, etc, principalmente a porção traseira. Teoria da conspiração! Eu acho isso desnecessário e frescura. Acho que existem espiões só para coletar imagens do concorrente na moita. Quem me garante que os “macarrone” da Ferrari não façam isso com Red Bull e vice-versa? Como diz o ditado: Em terra de saci ninguém dá rabo de arraia. Lá no padock o mais santo vendeu a mãe para trocar dados de engenharia entre equipes, principalmente se for a do Zé no Energético ! Toquei nesse assunto porque apesar de muito complexo, é bem mais fácil e rápido copiar uma solução do que desenvolver. Lembram do difusor duplo, DRS passivo e Efeito Coanda? O que vocês acham? Edgard , como era no seu tempo quando corria? Tinha muito espião? Grande abraço!
  8. Essa vai para o Edgard! Tem um programa chamado Heavy Metal no Ar, feito pelo vocalista do Iron Maiden. O cara além de ser o maior vocalista do gênero, conhece bem dos aviões. Apesar de antigo, estou curtindo bastante a série.
  9. A Ferrari vai aprontar amanhã! Eles estão muito confiantes em ritmo de corrida para sacrificar a qualificação desse jeito... A idéia pelo jeito é ficar mais tempo na pista e depois da primeira parada não ficar no pelotão da merda empacado atrás de alguém. Estou desconfiado que Choronsso e Massacrado vão com a faca nos dente pra andar forte a corrida toda.
  10. Discordo! Vou contar um causo que tive estes dias com um amigo meu. Nós dois temos carro muito parecidos para andar nos Track Days que tem em Curitiba no AIC. São dois humildes Ka 1.6 + ou- 140cv, com pneus radias medidas originais (Continental, por sinal o melhor pneu radial que já tive). Entre correr num dia de 30 º de verão e outro de 10º no inverno de temperatura ambiente, perdemos em média de 1 a 2 segundos por volta no autódromo de Curitiba (AIC) com o mesmo setup. Isso que com o ar mais frio, o carro tende a render bem mais de reta. Sem contar que quando a temperatura não é a ideal de qualquer pneu, temos que mexer em calibragem para não gerar o graining e ter a melhor aderência para condição da pista. Imagine um F-1 que é muito mais sensível. Não dá pra comparar F-1 com o resto, até porque nos Track Day fazemos tudo por feeling. Talvez o mestre Edgard posso cantar algo mais sobre isses fatores. Depois de andar mais de 300 voltas no AIC nos Track Days, comecei a olhar com outra perspectiva o esporte.
  11. Pole e Corrida: Miltão! O cara tá mordido, e se os pneus não deixarem na mão, vai pras cabeças!
  12. Massa fez um corridão! Apesar da batida e do pneu furado, tá no crédito pelo fim de semana como um todo!
  13. Grande Adauto e Edgard! Algumas teorias sobre o fim de semana da F-1: - Tio Bernie, doravante chamado de “Tutam Camon”, que de morto não tem nada, foi lá no mecânico que monta as transmissões da RBR e falou: “Coloca aquela engrenagem mandrake no câmbio do Vettel pra não acabar o campeonato logo!” - Esse negócio dos pneus ficarem estourando quando os pilotos estão num bom momento tem um nome: Coito interrompido! Depois do que o Massa fez na largada ao bom estilo “Cachorro Louco”, o “Berlusconi” deve ter mordido todos os cantos das paredes depois que furou o pneu! - Se a Pirelli não mudar a estrutura dos pneus, vocês dois aí do loucos topam abrir uma borracharia VIP na reta oposta do circuito de Nurburgring? Vamos ganha uma grana heim?! - Lá no box da Mercedes só se ouve as risadas do Mutley! Grande abraço a todos!
  14. Hoje mesmo o "Berlusconi" já foi na fábrica da Pirelli fazer uma presãozinha com o povo lá. A Ferrari é o único carro dos TOP que sofre com baixa temperatura e pneus duros. Se lutarem por no máximo um 4º amanhã, será como vitória! Exceto se fizer muito calor.
  15. Adauto e Edgard Rescaldo do GP do Canadá: Falou-se no programa Loucos de 18/06 sobre o Vettel ter dado duas carimbadas no muro sem necessidade, e o engenheiro chamando a atenção. Fico imaginando a cena do Zé do Energético subindo no bidê igual ao Edgard! Eu concordo com o Vettel! Se a máquina permite, pau nela até o fim! Fazendo uma analogia chula, se você tem uma puta gostosa em casa você ficaria só nos beijinhos? Nosso saudoso Senna era mestre nisso! Pau na máquina e pé no porão a corrida toda! Parabéns ao programa que é sensacional!
  16. Pista de verdade faz toda diferença e dispensa artifícios. É só perguntar p os pilotos as melhores pistas, que na hora surge: Spa, Interlagos, Monza, etc.
  17. Não sei não, mas acho que o WEC está bem na frente da F-1 em inovação tecnológica que preste para alguma coisa nos carros de passeio.
  18. Sou suspeito para falar sobre o carro, que é o melhor da categoria na minha opinião. Tenho um Focus 2009 2.0 da nova geração, mas apenas a Gasolina e a escolha deste modelo e ano foi estratégica. Coletando depoimentos de donos do carro, o consumo médio é 6 Km/l cidade e 8,5 Km/l no Etanol, ou 8 Km/l cidade e 11,5 Km/l estrada na gasolina. Conheço um bocado sobre injeção eletrônica e aviso aos navegantes que os carros Flex do Brasil são como patos: Não voam e não nadam direito. É a maior falácia Lulista que surgiu nesse país sobre tecnologia automobilística. Mas este é assunto para outro tópico... Meu carro na gasolina tem consumo médio de 10,3 Km/l cidade e 13,8 Km/l estrada. Pior medição foi 9,28 Km/l cidade e 12,8 Km/l estrada (andando acima de 120 Km/h). Melhor medição foi 11,12 Km/l cidade e 14,3 Km/l estrada. Não uso o computador de bordo como referência, mas sim a divisão de Km rodados pela diferença de 2 tanques, sempre que entra na reserva. A margem de erro deve ser uns 10% pra mais ou menos. Se colocar na ponta do lápis o custo por Km rodado médio, isso dá quase o IPVA do carro se andar bastante durante o ano como eu.
  19. Edgard e Adalto Acompanho a F-1 desde os anos 80, e a única coisa hoje que tem me entusiasmado nas corridas é quando nas primeiras voltas aparece um Massa ou Alonso com a “faca nos dentes” escalando o pelotão sem a maldita asa móvel. Depois fica tudo morno e artificial. As regras da F-1 mudaram para que o carro da frente não gere tanto arrasto aerodinâmico no carro de trás, mas isso não fez efeito, pois o downforce dos carros atuais é brutal. Pergunta: Tirando o artificialismo das ultrapassagens realizadas com o DSR, porque a F-1 não impõe restrições aerodinâmicas para limitar o downforce assim como a Indy fez nos ovais? Depois da morte de Dan Weldon, a Indy determinou que os carros tivessem um X downforce e melhorou muito as corridas porque a turbulência não é tão grande, os carros perderam aquela velocidade absurda e começou a valer mais a mão do piloto. Em teoria os carros precisariam de mais espaço para frear e permitiria mais chance de ultrapassagens naturais. Exemplo: Tomada de curva colado + vácuo + poê de lado na freada = Ver no que dá! O que vocês acham?
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