F1 – Vantagem de potência da Ferrari sumiu

Ferrari – GP da Itália

Dados de GPS de Cingapura e Sochi mostram que a Ferrari não emprega mais um “aumento excepcional” de potência nas retas. De acordo com Michael Schmidt, a FIA instalou um segundo sensor para monitorar a saída de energia da bateria. Existe uma conexão?

Os dados de GPS mostram isso claramente: a vantagem da Ferrari na reta desapareceu em duas corridas. A Mercedes a alcançou ou a Ferrari teve que voltar atrás? E qual o papel do novo sensor da FIA na Ferrari?

Tudo começou no GP da Áustria. Em Red Bull Ring, a competição pela primeira vez registrou que a Ferrari foi excepcionalmente rápida em voltas selecionadas em pontos específicos no circuito. O impulso misterioso sempre aparecia no segundo terço da reta, portanto num momento em que a propulsão é determinada apenas pela potência do motor e resistência do ar do carro (arrasto). Na última parte das retas, as velocidades entre Ferrari e Mercedes ficavam parecidas.

A Ferrari explicou o fenômeno alegando aerodinâmica eficiente e um gerenciamento de potência inteligente. Mercedes e Renault alegam que o ganho de tempo em linha reta deveram-se exclusivamente ao motor. Há muitas explicações possíveis que podem estar por trás disso.

Desde um armazenamento secreto de potência até à injeção rápida de mais combustível misturado com óleo. Alguns suspeitam que a Ferrari resfria o combustível nos injetores, outros disseram que o óleo do circuito de resfriamento das baterias está sendo introduzido no processo de combustão. Ao contrário do petróleo, este óleo não é especificado nem limitado em seu consumo.

A FIA sempre descartou todos os rumores de ilegalidade: “O que a Ferrari faz é legal”. A saída de energia da bateria esteve, portanto, sempre dentro dos quatro megajoules permitidos, e a potência do MGU-K nunca excedeu os 120 quilowatts (163 hp). Mas quem duvida tem a resposta: “Não importa quanta energia é entregue, mas quando e como”.

Mercedes, Renault e Honda até agora tentaram em vão descobrir o segredo. Para a Mercedes, a resolução do mistério disso é crucial. A Ferrari levou as flechas de prata para um défice de tempo entre 0,3 e 0,5 segundo somente considerando as retas em Red Bull Ring, Silverstone, Hockenheim, Budapeste, Spa e Monza.

Mas desde a corrida em Cingapura, a vantagem da Ferrari na reta desapareceu de repente. “Nós vemos claramente isso em nossas medições de GPS”, revela o chefe da equipe Renault, Cyril Abiteboul. A Mercedes dirige em todas as áreas de reta de repente no nível dos carros vermelhos.

Também na largada na Rússia. Vimos Sebastian Vettel passar brevemente a Mercedes de Lewis Hamilton antes de perder terreno novamente. É uma coincidência que a Mercedes esteja à frente novamente desde o GP de Cingapura? O chefe de motores da Mercedes, Andy Cowell, deixa claro: “Eles ainda têm bastante potência no segundo terço da reta”. E o chefe da equipe, Toto Wolff, acredita: “Eles ainda tem um motor ligeiramente superior”.

No entanto, por que a vantagem de aceleração entre 180 e 260 kph desapareceu de uma corrida para outra? Os adversários alcançaram ou a Ferrari teve que recuar? Nos círculos da FIA, ouvimos que há algum tempo um segundo sensor foi instalado em todas as unidades de acionamento da Ferrari que medem o fluxo de potência. Isso lhe dá mais confiança para medir o que você quer medir.

Por que a Ferrari? Porque os italianos são os únicos usando um sistema de armazenamento de energia que acopla duas baterias. Quando perguntado em qual corrida exatamente o segundo sensor foi instalado, não há resposta…

A Renault disse que os adversários da Ferrari ativamente forçaram o caso. Foi possível provar que o fluxo de energia não poderia ser medido – além da dúvida – com o método antigo. Para estar legalmente no lado seguro, o processo de medição teve que ser refinado.

Se isso tem algo a ver com o fato de que a Ferrari perdeu tempo em Cingapura e na Rússia para a Mercedes é pura especulação. Porque a Ferrari não só perdeu sua superioridade nas retas, mas foi mais lenta nas curvas. O chefe da equipe Renault, Cyril Abiteboul, explica da seguinte maneira: “Se eles tiverem menos potência, eles podem não conseguir ajustar a asa como antes e ter que voltar com mais downforce”.

Por outro lado, a Mercedes vem melhorando seu carro desde a Hungria, onde apareceu com um novo cubo de roda que ajuda a resfriar os pneus, principalmente os traseiros. Depois em Cingapura uma versão do cubo ainda mais radical estava no carro. E a asa para circuitos de baixa, que foi introduzida também na Hungria, sofreu pequenas, mas aparentemente importantes atualizações em Cingapura e Sochi.

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