F1 – Renault conta o seu lado da história na briga com a Red Bull

Cyril Abiteboul e Christian Horner

A Renault disse que sua parceria com a Red Bull poderia ter sido perfeita, mas admite uma ruptura no final de 2016, se a má vontade de trabalhar em conjunto continuar.

O contrato entre o fornecedor de motores e a equipe expira no final de 2016 e parece cada vez mais provável que os dois não vão renovar o contrato. As rachaduras no relacionamento tem sido óbvias desde a rodada de abertura da temporada, quando a Red Bull esculachou publicamente a unidade de potência Renault e o fabricante francês começou a reconsiderar a sua posição no esporte. A Renault está avaliando seriamente um acordo para criar uma equipa própria, enquanto a Red Bull tem sido associada a um acordo de motor com a Mercedes numa tentativa de voltar à frente do grid.

O diretor da Renault Sport F1, Cyril Abiteboul admite que sua unidade de potência não é páreo para seus rivais, mas acredita que parte da razão é porque a Red Bull não vem cumprindo sua promessa de trabalhar com a Renault como uma única equipe de fábrica.

“Eles expressaram o desejo, mas por alguma razão – e, talvez, as razões não estão completamente do lado deles – não conseguiram passar das declarações aos atos”, disse Abiteboul à ESPN britânica. “Uma coisa é afirmar que a Red Bull é a nossa equipe e eles são a equipe de fábrica da Renault, mas outra coisa é fazer isso acontecer.”

“Quando você é uma equipe de fábrica, por exemplo a Mercedes, você tem um orçamento. No início do ano, a primeira decisão que eles têm que fazer é quanto vai para o lado do motor e quanto para o lado da equipe. Para fazer isso você olha para os regulamentos, você olha para o seu desempenho global e você olha em particular, a quebra no desempenho entre chassis, motor e piloto. Você faz seus planos e distribui o dinheiro e orçamento que você tem disponível entre os três elementos. Para mim, é um acéfalo quem segue outro caminho”.

A Red Bull e Renault ganharam quatro títulos de pilotos e construtores seguidos na era V8 quando o desenvolvimento de motores estava completamente congelado, mas Abiteboul disse que o relacionamento não mudou o suficiente em 2014 para refletir o investimento extra e apoio necessário para desenvolver a unidade de potência atual V6 turbo.

“Você pode se dar ao luxo de pensar diferente e agir de forma diferente quando o motor está congelado, porque nossos custos de motor eram muito mais baixos, mas quando há uma corrida armamentista na tecnologia do motor e o retorno sobre o dinheiro gasto é maior no motor do que numa asa dianteira, então você tem que rever toda a visão econômica da coisa.”

“Ok, francamente, não estamos onde gostaríamos de estar do ponto de vista do motor, mas eu não acho que a culpa é inteiramente do nosso lado, eu acho que é muito mais complexo. Eu não quero jogar o jogo da culpa, mas é evidente que a associação que temos com a Red Bull é de utilidade para eles e de utilidade para nós, mas ele não está funcionando mais.”

“Na minha opinião ela está relacionada ao fato de que a evolução dos motores mudou drasticamente e o tipo de relação que nós poderíamos dar ao luxo de ter, o que sinceramente não era muito sofisticada, foi possível quando o motor estava congelado, mas agora deixou de ser possível Num contexto em que o motor não está congelada e há uma corrida armamentista na tecnologia de motores, você não pode ter o parceiro de motor de um lado e da equipe do outro, porque isso não funciona mais.”

“Se queremos ter uma presença a longo prazo na F1 temos de mudar este modelo. Francamente, eu pensava ser possível com a Red Bull, é do interesse deles e é do nosso interesse. Então, se for possível com Red Bull fantástico, mas se não for possível então cada uma terá que encontrar outro caminho depois de 2016.”

Abiteboul acredita que o término da parceria Red Bull / Renault representará uma “enorme oportunidade perdida”.

“Teoricamente havia um caminho a seguir. Eu acho que eles são uma marca que, em muitos aspectos, se ajusta a nossos clientes Nós somos a Renault, não somos finos, não somos elitistas – representamos energia, dinamismo e queremos ser capazes de suportar um estilo de vida decente para uma jovem geração de pessoas.”

“Assim, em muitos aspectos, há um ajuste de ambas as marcas, e é por isso que se não conseguirmos encontrar um caminho a seguir será uma enorme oportunidade perdida. O que queremos é ter controle, controlar a nossa comunicação, controlar a nossa marca, para controlar o nosso mapa técnico e controlar nosso desempenho – por que nós desempenhamos e por que não desempenhamos”.