F1 – Novo motor poderá ser de dois tempos com combustível sintético

GP do Brasil de 2019 de Formula 1

A F1 estuda introduzir motores de dois tempos que funcionem com combustível ecológico no meio da década, à medida que desenvolve planos para se tornar neutra em carbono.

Diz-se que a proposta tornará o esporte mais verde que categorias elétricas como a Fórmula E.

Os atuais motores híbridos F1 serão substituídos por uma nova especificação de unidade de potência de 2025 ou 2026 e desempenhará um papel significativo no projeto da Formula 1 para se tornar neutra em carbono em 2030.

“Estamos muito interessado nos motores de dois tempos”, disse Pat Symonds, diretor técnico da F1, na conferência de automobilismo com eficiência energética da Motorsport Industry Association.

“Muito mais eficiente, um som excelente do escapamento e muitos problemas com os dois tempos antigos não são mais relevantes”.

É provável que os novos motores permaneçam híbridos, mas movidos a combustível sintético, produzido pela combinação de hidrogênio com carbono capturado no ar, usando energia verde excedente.

Assim como os carros, esse e-combustível poderia alimentar os aviões que transportam carros e equipamentos para corridas, causando um grande impacto na pegada de carbono do esporte.

Pesquisas apresentadas na conferência mostraram que os carros de corrida elétricos podem ser responsáveis ​​pelo dobro do nível de emissões de carbono dos carros de corrida híbridos, devido à quantidade produzida na fabricação das baterias.

“Precisamos ver como serão nossas futuras UPs”, disse Symonds. “Na F1, é nisso que estamos envolvidos no momento”.

Ele disse que a promessa do esporte de continuar com os motores atuais até 2025 deu tempo para “garantir que o próximo passo seja realmente grande”.

“Pode ser que a próxima UP que produzimos seja a última com hidrocarbonetos líquidos”, disse ele. “Acho que há uma chance muito alta de que ainda possa haver um motor de combustão interna, mas talvez ele esteja funcionando com hidrogênio.”

“Eu certamente acho que o motor de combustão interna tem um futuro longo e acho que tem um futuro mais longo do que muitos políticos imaginam, porque os políticos estão pendurando tudo em veículos elétricos.”

“Não há nada de errado com veículos elétricos, mas há razões para que eles não sejam a solução para todos”.

Symonds disse que atualmente está visitando universidades que estão realizando pesquisas de motores para formar o novo regulamento.

Ele disse à conferência que ficou impressionado com a quantidade de pesquisas realizadas sobre motores de dois tempos, mais conhecidos por seu desempenho esfumaçado e barulhento nos cortadores de madeira, em vez de seu potencial no auge do esporte a motor.

“O motor de pistão oposto está voltando e já está na forma de carros de passeio com uma eficiência de cerca de 50%.”

“Injeção direta, carregamento de pressão e novos sistemas de ignição permitiram que novas formas de motores de dois tempos fossem muito eficientes e amigáveis ​​às emissões. Acho que há um futuro bom para eles”.

Symonds está criando um grupo de trabalho para desenvolver as especificações para o próximo motor de F1, refletindo a maneira como as regras do chassi de 2021 foram elaboradas.

As equipes seriam incentivadas a trabalhar em colaboração, pois o desenho seria mais regulamentado em um esforço para manter um controle de custos.

Symonds afirmou que o combustível sintético seria adaptado ao motor, usando uma mistura ideal de hidrocarbonetos, para melhorar a eficiência e o desempenho, enquanto reduz as emissões de partículas.

O combustível permitiria que o motor funcionasse com uma taxa de compressão mais alta, melhorando a eficiência em até 2,4%.

Antes disso, o esporte procurava introduzir e-combustíveis que podem ser usados ​​nos motores atuais à medida que a capacidade de produção aumenta.

“Assim que houver o suficiente, devemos fazê-lo e não estamos tão longe do que precisamos”, disse Symonds.

Como funciona um motor de dois tempos?
Um motor de dois tempos (ou dois ciclos) é um tipo de motor de combustão interna que completa um ciclo de potência com dois tempos (movimentos para cima e para baixo) do pistão durante apenas uma rotação do virabrequim.

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AS - www.autoracing.com.br

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