F1 – Novo Mercedes W11 vai à pista em Silverstone

Mercedes W11 – 2020

A Mercedes lançou o seu W11, que parece ser nada além do que uma evolução so W10. Mas é preciso estar ciente de que, no ano passado, a Mercedes, que apareceu na primeira semana de testes com um carro de especificações beta, promulgou uma revisão do pacote aerodinâmico completo no espaço de uma semana.

Embora o chefe técnico James Allison tenha mencionado que a equipe não persistirá com a estratégia de levar um “carro novo inteiro” para a segunda semana de testes, haverá um pacote de atualização para ajudar a equipe a se preparar para Melbourne.

Mas, naturalmente o carro apresentado na manhã de sexta-feira, pareceu em grande parte o W10 com algumas partes novas – ou sem elas, em um caso específico.

Provavelmente, a diferença mais clara em comparação com o modelo da última temporada está nas entradas do sidepod. A Mercedes se torna a última equipe a fazer a transição das entradas laterais e mover a estrutura de impacto lateral para baixo para acomodar o novo desenho. Com isso abaixado, a entrada se encaixa acima e dá aos engenheiros um sidepod maior para poderem brincar.

Ao redor do sidepod, as palhetas giratórias parecem ser aquelas rodadas no final de 2019, embora a parte principal agora faça um loop completo em torno da entrada do sidepod, em vez de ser dividida em duas partes.

Ambos os projetos têm méritos, é claro, e embora a palheta de peça única limpe o fluxo de ar que passa pela seção lateral, ela o divide em dois vórtices e pode energizar esse fluxo. Mesmo que a Mercedes eventualmente mude de um desenho para outro, a equipe tem experiência e conhecimento dos dois layouts. Uma mudança é que a borda inferior – não diretamente presa ao chão – parece ter uma pequena curvatura extra.

A forma dos sidepods e da tampa do motor são muito semelhantes ao carro do ano passado e permite que o fluxo de ar da face superior siga o caminho para baixo e para o assoalho – entrando na seção de “garrafa de Coca-Cola” na parte traseira. Seja uma mudança genuína ou um resultado da iluminação da traseira, a traseira parece mais compacta do que no ano passado – e, portanto, o fluxo de ar geral dos sidepods para a traseira deve ser ainda mais limpo.

Também há algumas alterações nos bargeboards e, embora os elementos menores pareçam ser mantidos a partir do final do ano passado, a borda superior do painel principal do bargeboard foi quebrada ainda mais para ajudar na transição do fluxo para a parte inferior dos sidepods.

Além dessas mudanças, o W11 apresenta principalmente a aero de final de temporada passada do W10. A asa dianteira era uma área específica em que a Mercedes concentrou muita atenção na última temporada e, no final de 2019, gravitava de um desenho que usava a maior parte da caixa delimitadora permitida para um desenho mais enraizado na filosofia desenvolvida pela Ferrari.

Embora a asa dianteira da Mercedes nunca tenha sido tão extrema, ela ainda sacrificou um pouco de downforce na seção externa e contou mais com o carregamento da parte interna. A pequena divisão ainda está no penúltimo elemento da asa dianteira, devido a um retalho final de menor alcance, mas resta ver se a Mercedes passará a parte inicial dos testes testando alguma evolução desse layout.

Mantendo a seção de capa, a Mercedes assistiu várias equipes desenvolverem sua própria versão durante o inverno europeu. É claro que, com a experiência extra de três temporadas em rodar o dispositivo em seus próprios carros, a Mercedes ficará completamente à vontade com a mudança na estrutura do fluxo de ar que a capa fornece – enquanto outros ainda podem ter que gastar algum tempo para fazerem funcionar.

Não há muitas outras mudanças no carro, talvez em antecipação à estréia de novas peças em Barcelona.

Apenas uma única palheta giratória para baixo aparece na lateral do chassi, ao contrário das duas usadas no ano passado – embora o pequeno defletor atrás do braço superior da suspensão também apareça. Nenhum dos painéis de resfriamento na parte traseira do halo também aparece, mas parece ser uma decisão para evitar as linhas da carroceria ao redor do carro.

Na parte traseira, a Mercedes também mostrou o W11 com uma asa T de elemento único com pontas viradas para baixo para melhor posicionar os vórtices gerados nas pontas. As placas finais são que foram introduzidas em Hockenheim no ano passado, embora uma curiosidade na área da asa traseira seja a decisão de não mostrar a carcaça do atuador do DRS.

 

Seja intencionalmente ou não, a retenção da forma em V na aba traseira traseira sugere que ela deva estar presente no carro real – em vez de redirecionar os atuadores para as placas finais da asa traseira.

Uma coisa que não pôde ser vista é se a Mercedes reteve o duto de suspensão traseira que foi visto no carro na última temporada. Isso foi motivo de consternação para outras equipes, e acredita-se que a Ferrari questionou a legalidade do dispositivo – que oferece mais controle sobre a temperatura dos pneus traseiros – com o objetivo de desenvolver sua própria versão.

Como mencionado, quando os testes de Barcelona chegarem, a Mercedes deve aparecer com várias peças novas com o objetivo de dar o passo necessário, pois há poucas novidades no carro mostrado agora.

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AS - www.autoracing.com.br

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