F1 – Mercedes ainda sem adversários

terça-feira, 27 de maio de 2014 às 19:45
Mercedes em Mônaco 2014

Mercedes em Mônaco 2014

O GP de Mônaco de 2014 já foi para os arquivos, e provavelmente será lembrado mais pelos problemas entre os dois pilotos da Mercedes, primeiro e segundo novamente ao cruzarem a bandeirada, em vez da corrida em si, ou por alguma descoberta revolucionária.

Como quase sempre acontece em Mônco, a corrida foi monótona para quem espera ultrapassagens numa ‘pista’ onde elas são virtualmente impossíveis.

Três safety-cars e uma batalha de voltas rápidas com diferenças de centésimos entre elas não foi suficiente para impedir a equipe Mercedes de marcar mais uma vitória dominante. O que permanece undubitável são as lacunas que separam Mercedes de seus adversários. Com apenas quatro carros na mesma volta no final da prova – em uma pista curta , que é ao mesmo tempo desgasta pneus e unidade de potência – tivemos uma verdadeira indicação do nível de domínio do Mercedes W05.

Se do ponto de vista mecânico / aerodinâmico a Red Bull parece ter se aproximado, também é importante ressaltar que apenas a metade dos carros movidos pela Renault viram a bandeira quadriculada – e isso em uma pista onde as unidades de potência são exigidas ao máximo durante apenas dez segundos por volta.

Analisando o ritmo de corrida e as voltas mais rápidas , fica ainda mais claro que a única preocupação que a Mercedes teve depois de abrir grande diferença para os adversários, talvez tenha sido foi manter essa diferença.

Gráfico de VMR - Mônaco 2014

Gráfico de Voltas Mais Rápidas - Mônaco 2014

Mônaco é uma pista muito sinuosa onde downforce e tração são essenciais e, portanto, não é surpreendente ver Mercedes e Red Bull ocupando as primeiras posições -, enquanto as outras equipes ficaram comendo poeira. Muitas equipes, em uma tentativa de conseguir mais downforce em seus carros, adicionaram ou introduziram novos “assentos de macaco” sob as asas traseiras.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Red Bull mais perto?

Em uma pista como Mônaco foi fácil supor que a Red Bull teria ficado mais perto, mas a verdade é que a Mercedes ainda está à frente, e quando a F1 retornar à pistas normais , a diferença vai aumentar outra vez, a não ser que alguém – especialmente a Red Bull – apareça com algo bastante revolucionário.

Olhando para o gráfico acima (clique na imagem para ampliá-la), podemos ver que a Red Bull equilibrou com a Mercedes no terceiro setor, onde há apenas curvas muito lentas e acelerações curtas , enquanto que nos setores onde mais potência é necessária, a Mercedes ainda está à frente . O que é óbvio é que a Red Bull foi ajudada pela demanda de potência significativamente mais baixa de Mônaco e isso permitiu que eles ficassem mais próximos da Mercedes.

Mas durante a corrida, o ERS mais eficiente e consequentemente o menor consumo de combustível fizeram a diferença em prol da equipe alemã.

O ideal é nos limitamos a olhar para a rivalidade entre Mercedes e Red Bull, essencialmente porque os outros adversários estão muito longe para serem considerados como reais. Além dos reconhecidos problemas na unidade de potência da Ferrari, sua pior fraqueza das gerações anteriores dos carros de F1 ainda está presente; a falta de tração do F14-T. Isto, combinado com uma entrega de potência muito abrupta, ficou evidente em Mônaco, e as correções contínuas de volante feitas pelos dois pilotos mostrou que falta downforce na dianteira do carro.

Finalmente a FOM nos deu – mesmo que por apenas três voltas – alguns dados sobre o consumo de combustível durante a corrida. Isto confirmou que o Red Bull é o carro mais beberrão no grid, enquanto o Williams confirmou mais uma vez a ser o mais econômico. Um progresso significativo foi feito pela Ferrari nesta área, já que o consumo mais de acordo com os valores dos concorrentes, foi um sinal claro de que o trabalho realizado com a fornecedora de combustível e no software da unidade de potência, parece estar funcionando bem.

O que esperar de Montreal

Montreal é a próxima corrida. Uma pista muito rápida com retas longas e zonas de frenagem bruscas . É muito provável que venhamos a testemunhar outro “Bahrain” e todos os carros movidos pela Mercedes (Williams e Force India principalmente) serão beneficiados com a grande qualidade do PU106. Ferrari e Renault já anunciaram que levarão uma nova “etapa” de sua unidade de potência. Vamos ver se isso será suficiente para assumir o papel de primeiro carro atrás da Mercedes .

AS - www.autoracing.com.br

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