F1 – Grid invertido ajudaria em outra área vital

Formula 1 – GP do Brasil

Texto muito interessante de Jonathan Noble publicado na Autosport.

Houve uma onda de empolgação na semana passada, quando algumas citações ligeiramente editadas e relativamente antigas de Mattia Binotto começaram a circular nas mídias sociais, pois sugeriram que as equipes da Fórmula 1 haviam concordado em abandonar a classificação e mudar para corridas com grid invertido para decidir a ordem inicial de cada GP a partir de 2020.

Mas, embora os relatos que sugiram que este foi um acordo que já tenha sido feito, a realidade é que parece que algo dessa natureza está chegando.

Os fãs da F1 devem estar preparados para que gris invertidos sejam testados em alguns eventos no próximo ano como uma maneira de avaliar se é algo que o campeonato deve levar adiante para sua nova era em 2021.

A dona da F1, Liberty Media, afirmou que mudanças de formato são algo que deseja avaliar adequadamente e, como as equipes começaram a discuti-lo, há um consenso crescente de que talvez agora seja o momento certo para pelo menos tentar algo.

Ainda não chegamos ao limite em termos de obter aprovação – muitos detalhes ainda precisam ser resolvidos antes que a aprovação unânime seja possível – mas as equipes de F1 certamente parecem mais abertas às corridas com o grid invertido.

A ideia ganhou força porque ela não foi empurrada como um ou isso/ou aquilo, o que significa que fazer grids invertidos na grid não seria o fim da classificação normal.

Mudanças permanentes levaram à oposição no passado. Conversas anteriores sobre corridas de grid invertido sempre suscitavam o argumento de que nunca funcionaria em pistas como Mônaco, por exemplo. Nos limites apertados dessa pista e de algumas outras, largar atrás significa praticamente terminar atrás, ou no mínimo fora dos pontos.

No momento, as discussões sobre uma sacudida de formato serviria como opção que pode ser incorporada em algumas corridas, onde uma injeção de emoção seria um impulso bem-vindo.

Isso pode significar uma corrida reversa da ordem de campeonato no sábado, com o resultado decidindo a ordem de largada para o domingo, ou um nocaute de último piloto em grid invertido, ou algum tipo de ponto extra espetacular para recompensar ultrapassagens vindo de trás. Uma combinação dos três pode estar na mesa.

Assim, Mônaco poderia manter seu cronograma tradicional, mas talvez para corridas em Paul Ricard, Barcelona ou Abu Dhabi – onde as corridas roda a roda não tem sido boas – as coisas podem ficar bem interessantes.

Ter quatro ou cinco eventos com diferentes formatos espalhados pelo calendário refrescará as coisas; oferecer às equipes e pilotos algo desafiador para sair da rotina e, para os fãs, seria uma razão definitiva para se sintonizar. Quem iria querer perder a primeira corrida de grid invertido da F1?

Mas, além dos benefícios em potencial a curto prazo de um aumento no espetáculo aos sábados e do grid misturado aos domingos, há um benefício potencial a longo prazo das corridas de grid invertido que podem se tornar uma força para o bem na F1.

Há décadas, os chefes de F1 lutam contra as contínuas frustrações de conseguir que os carros sigam uns aos outros perto o suficiente. Tem sido um problema que existe desde que a aerodinâmica se tornou um fator dominante no desempenho do carro.

Ao longo dos anos, a F1 saltou entre várias idéias para tentar encontrar a resposta – asas maiores, asas menores, restrições aerodinâmicas, liberdade aerodinâmica. Mas, além da adição do DRS, a F1 nunca foi capaz de encontrar a solução perfeita.

Não é porque não há uma resposta, nem que o cérebro certo não esteja no caminho certo para resolver o problema. Em vez disso, é porque até agora nunca houve um fim de jogo unificado para todos trabalharem juntos para criar carros que possam correr e ultrapassar. Para as equipes, o objetivo é vencer, não tornar as coisas emocionantes.

Por todo o investimento que a FIA e a F1 fizeram – além de todo o trabalho que os representantes da equipe no Grupo de Trabalho de Superação completaram – a própria natureza da competitividade das corridas sempre acabou com muitas das idéias positivas. As equipes são motivadas pela auto-preocupação.

Elas não são instituições de caridade e não é seu trabalho produzir carros que possam ser facilmente ultrapassados. Tudo o que eles se importam é com o desempenho, e tudo o que eles acham que poderia nivelar o campo de jogo e eliminar uma vantagem é algo que eles se sentem obrigados a resistir.

Os carros são projetados no túnel de vento para oferecer desempenho perfeito ao correr sozinho; e nem um segundo é dedicado a produzir menos perturbações para o carro atrás. Além das implicações simples no design do carro, essa determinação em manter uma vantagem levou à resistência a mudanças nas regras nos monopostos.

A Liberty está bem ciente de que a oposição que está recebendo sobre as idéias que tem para os carros de 2021 – que visam melhorar as ultrapassagens – é porque as equipes estão preocupadas que isso possa prejudicar suas respectivas vantagens competitivas. As grandes equipes simplesmente não querem nada que facilite a ultrapassagem de um carro atrás.

Mas se você repentinamente fizer as equipes de ponta enfrentarem um quarto das corridas com os carros alinhados para lagar na parte de trás do grid, de repente uma nova mentalidade se abrirá.

Quando esses esquadrões percebem rapidamente que talvez alguns ajustes nas regras dos carros para ajudar nas ultrapassagens possam ser bastante úteis para ajudar seus pilotos a progredir no grupo, então você ficaria surpreso com a mudança de ideia delas. As idéias para mudança seriam apresentadas rapidamente e o apoio por trás dessas mudanças começaria a rolar.

As equipes teriam que investir mais no projeto de carros mais adaptados a andar no tráfego, mesmo que isso signifique comprometer o desempenho em termos de refrigeração e aerodinâmica.

A F1 estaria em uma situação em que as equipes, pilotos, a FIA e os organizadores do campeonato estariam finalmente trabalhando juntos com um objetivo unificado: produzir regras que permitissem que os carros corressem e se ultrapassassem, mas sem se afastar do DNA principal das equipes, que sempre estará focado em ser o melhor.

É o Santo Graal que a F1 não consegue encontrar há décadas. Mas agora poderia finalmente estar ao seu alcance.

AS - www.autoracing.com.br

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