F1 – Gary Anderson: Rosberg errou na avaliação da Ferrari 2019

Ferrari e Mercedes na pré-temporada 2019 em Barcelona

Gary Anderson, ex-engenheiro da F1 e atual colunista da Autosport, explicou porque ele não concorda com a explicação de Nico Rosberg de que a Ferrari tem um “problema fundamental” em sua aerodinâmica nesta temporada.

Escreveu Gary Anderson: Eu posso entender os comentários de Nico, mas isso não significa que eu concorde. Barcelona – onde é feita a pré-temporada – sempre foi um circuito que exige de tudo um pouco de carro. Tem uma reta razoavelmente longa, uma freada forte na entrada na Curva 1, depois a sua tração e subesterço na Curva 2, que é seguida pela longa e exigente curva de alta velocidade (e raio longo) 3.

A curva 4 tem um ângulo de velocidade média de 180 graus que requer um bom equilíbrio tanto na entrada quanto na saída. A curva 5 é lenta, em declive com cerca de 170 graus que tem muita mudança de cambagem, o que facilita a travadas na freada de entrada, e a curva 6 realmente não existe. A curva 7 tem uma compressão no meio e a 8 é uma curva você tem que dar potência em cima da zebra pata chegar na 9, a Campsa, que é uma curva cega muito rápida à direita.

Depois, descemos para o curva 10, que é um grampo, a 11 e a longa curva 12, onde é muito fácil entrar rápido demais. Finalmente, a descida à direita na curva 13 leva à chicane antes da última curva na reta.

Então, tem um pouco de tudo, e se você for rápido em Barcelona, você vai estar em boa forma na maioria das pistas. É por isso que as equipes vão lá para testar.

Todos os carros estão um ponto ideal quando os níveis de potência do motor, arrasto e o downforce trabalham juntos no seu melhor. A Racing Point é um bom exemplo disso. Historicamente, seu desempenho em torno de Spa sempre esteve lá em cima – mesmo voltando aos dias da Jordan. E isso porque a equipe concentrou muito do teste aerodinâmico em torno desse tipo de nível de downforce e arrasto e os outros circuitos acabaram caindo em cada lado desse requisito.

Basicamente, você tem um gráfico começando no seu nível mais baixo de downforce em Monza e indo para o seu mais alto em Monaco. Todos os outros circuitos se encaixam entre esses dois em algum lugar, mas não é linear – então você pode ter uma área que é um pouco mais eficiente e que provavelmente vem do nível em que você faz a maior parte de sua pesquisa.

Eu acho que a Ferrari tem downforce e eficiência, só não tem o melhor do seu carro em todos os circuitos até agora este ano. E quando isso aconteceu, confiabilidade e excesso de entusiasmo atrapalharam.

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