F1 – Especial Adrian Newey: Não é disso que se trata a Formula 1

Adrian Newey

“Foi implementado independentemente do que as pessoas pensam, por isso, seja bom para o esporte ou não, só o tempo dirá”

Adrian Newey tem feito essencialmente a mesma coisa nos últimos 60 anos, apenas em escalas diferentes.

Aos seis anos de idade, ele estava pilotando carros Scalextric em uma pista de plástico. Agora, aos 61 anos como diretor técnico da Red Bull, ele os está projetando para percorrer pistas de corrida reais no principal esporte a motor do mundo.

Seu pai era um entusiasta de carros cuja oficina permitiu a Newey o espaço, literal e figurativamente, para o seu amor por carros se desenvolver. Quando ele comprou um Lotus Elan como um kit – uma manobra dos anos 60 para pagar menos impostos em um carro – Newey viu o pai montá-lo. Alguns anos depois, Newey, com 10 anos de idade, pediu e ganhou um kit de uma réplica do Lotus 49 para se montar.

“A Lotus fazia parte da equipe da casa. Eu tinha 10 anos quando o kit de réplicas do Lotus 49 foi lançado. E montá-la foi muito útil”, disse ele.

“Aquilo me ensinou como a suspensão era feita, como o monocoque se unia ao motor e à caixa de câmbio para que as estruturas básicas estivessem lá. Todas as peças também foram rotuladas, então eu aprendi toda a terminologia.”

“O Lotus 49 é algo muito importante no desenvolvimento do meu interesse na Formula 1.”

“Meu pai mexendo na pequena oficina e ajustando os carros definitivamente me atraiu, mas ele não estava realmente interessado no esporte a motor, então não sei exatamente por que meu interesse particular pelo esporte a motor floresceu.”

“Quando eu tinha cerca de 12 anos, eu estava meio entediado em montar o desenho dos outros, então comecei a criar meus próprios projetos e a usar a oficina do meu pai para dobrar pedaços de alumínio e fazer pedaços de fibra de vidro, canibalizando os modelos existentes para os pedaços não poderia fazer como o motor e os pneus.”

“Eu realmente não sabia o que estava fazendo. Eu era apenas uma criança desenhando coisas. Mas estava tentando imaginar o que era importante e li tudo o que pude dos livros e revistas técnicas da época.”

“Na verdade, eu não estava fazendo um trabalho adequado de desenho, estava tentando usar meu lado artístico e criatividade e imaginar o que poderia ser importante”.

Essa criatividade nunca foi sufocada em casa e ajudou a formar os “caminhos neurais” que fazem de Newey um dos projetistas e aerodinamicistas mais respeitados do esporte a motor. Poucas pessoas – se existir – sabem mais sobre o funcionamento dos carros de F1 do que ele.

Por isso, é com frustração que Newey discute a nova formação do esporte para o próximo ano; Os proprietários da F1, a Liberty Media, está reescrevendo o livro de regras pela primeira vez antes da temporada de 2021 e, diferentemente dos 12 anos, o chefe técnico da Red Bull não pode simplesmente ignorá-los.

“De muitas maneiras, espero ansioso pelo novo regulamento porque é uma oportunidade de tentar entender coisas novas. O que não gosto é a tendência geral nas sucessivas regulamentações de se tornarem cada vez mais restritivas”, acrescenta Newey.

“O que foi muito legal na última grande mudança em 2009 foi que ela não era mais restritiva. Mas essas novas para 2021 são muito restritivas e prescritivas. E acho que é uma pena.”

“Isso nos torna um pouco como se fôssemos a GP1, que não é o que eu acho que a Formula 1 deveria ser”.

E Newey não é o único que se sente assim. Ele diz que aqueles com quem fala de cima para baixo no pit lane se sentem igualmente desconfortáveis ​​com as mudanças.

“As mudanças foram promovidas independentemente do que as pessoas pensam, por isso, seja bom para o esporte ou não, só o tempo dirá.”

O tempo é rei na F1. Quando pedido a Newey que espere até um mês antes da estréia da temporada 2020 em Melbourne, ele evita prever o quão competitiva a Red Bull pode ser, apontando os pequenos pontos percentuais que equivalem a um décimo de segundo por volta entre equipes de elite. Obviamente, ele está certo.

Lotus 49B – Graham Hill

Mas uma coisa que perdurou com o tempo foi a associação de Newey com a Lotus e sua afeição, embora eles não tenham uma equipe na F1 desde 1994, e ele agora é o orgulhoso proprietário de um Lotus 49BR8, o carro no qual Graham Hill venceu título da F1 em 1968.

“Quando o carro foi a leilão há cerca de quatro anos, um amigo meu fez um lance por mim e conseguiu comprá-lo”, diz Newey.

“Não estava em boas condições para levá-lo para a pista ou algo assim, então havia um dilema sobre o que fazer com ele”.

“Depois de conversar com algumas pessoas, pensei: ‘Eu construí o modelo de escala 12, vamos tentar construir a coisa real!’. Eu tinha alguma idéia do que fazer com um conjunto de chaves inglesas, então eu o tirei, recondicionei tudo e o montei novamente.”

É com eufemismo e deferência típicos da ajuda de amigos que Newey descreve o processo, que deve ter sido como voltar para a garagem de seu pai no início dos anos 1970. Basta dizer que ele tem um conjunto maior de chaves inglesas agora.

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